华丽的赛博卡车（Cybertruck）在2023年11月开始交付前一个月的预订量超过了100万辆，而特斯拉的销量只是其中的一小部分。
据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，到目前为止，在美国的总销量刚刚超过5.2万辆。
考克斯汽车公司的执行编辑肖恩·塔克说：“这是一款非常出色的汽车。“我很喜欢它的设计，但我倾向于喜欢任何突出的东西。这当然很突出。”
赛博卡车的未来主义设计当然引起了人们的注意，但吸引力有限，尤其是对卡车买家来说。
这款卡车的规格也没有达到特斯拉早期宣传的水平，在某些情况下，甚至没有达到主流燃油皮卡的水平。在一年多一点的时间里，该公司已经发布了8次自愿召回，也出现了许多质量和生产问题。
考虑到所有这些因素，再加上牵引力和有效载荷能力低于广告水平，以及令人失望的电池续航里程，许多卡车买家都持观望态度。
塔克说：“我认为他们在这种设计中遇到的问题是：它没有达到应有的功能。“卡车制造商往往会做出一些设计决策，因为人们使用卡车很多年了，他们决定了什么是最适合卡车的工作方式。”
赛博卡车底盘的侧面很高，车辆呈金字塔形状。这使得它很难加载。
特斯拉CEO马斯克在2019年推出卡车时表示：“卡车在很长一段时间内都是一样的。”“大概100年吧。卡车基本上是一样的。我们想尝试一些不同的东西。”
但比起大多数购买皮卡的买家，它所创造的更有可能吸引那些考虑皮卡或新车型的电动汽车发烧友。
标普全球移动汽车智能部副总监Stephanie Brinley表示：“电动皮卡是汽车制造商，尤其是美国汽车制造商的天然选择。就用例而言，就买家的保守意识而言，这也是一个更加艰难的市场。”
她补充说，过去几年，卡车买家对皮卡技术和其他创新的开放程度和熟悉程度“取得了很大进展”。
但卡车买家仍然倾向于青睐那些久经考验的车型。
RAM首席执行官蒂姆•库尼斯基斯最近在接受美国全国广播公司财经频道采访时表示，该领域的品牌忠诚度在70-80%左右。
很大一部分卡车买家都是靠他们的车来上班的。即使是越野车和休闲买家也希望卡车能在牵引、有效载荷和整体性能方面达到他们的标准。
布林利说：“我认为，这些买家也想要更多的证据，更多的证据，证明它会做他们需要做的一切。”
