9月25日晚间，比亚迪第二代秦PLUS正式上市，包括秦PLUS DM-i 128KM进取型，秦PLUS EV 420KM进取型、510KM进取型三个版型。
同时，比亚迪宣布，多个版本车型推出10月限时优惠1万元活动。其中，第二代秦PLUS DM-i 55KM领先版售价降至6.98万元，第二代秦PLUS EV 420KM领先型和510KM领先型售价分别降至9.98万元和10.98万元。
自8月以来，多家车企纷纷推出新款车型，并开启降价活动。9月初，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款车型上市尚不足一个月；小米汽车也公布了9月限时购车权益；小鹏汽车宣布，5年0息0首付0手续费金融政策限时回归，至高贴息金额55700元等。
车企之所以推出限时优惠政策，主要是因为销售旺季需求推动以及政策支持。
据中国汽车流通协会分析，进入“金九银十”消费旺季，大型秋季车展陆续启动，经销商季度末冲量促销，营销力度较强，叠加“中秋+国庆”双节效应，消费者购车需求将快速释放，支撑9月份终端销量持续走高。同时结合8月份的销量与9月上半月的经销商数据增速水平，预计9月份全月乘用车终端销量将达220万辆。
此外，2023年发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这意味着在2026年购买新能源汽车的车主，要比2025年购买时多交1.5万元税额。由于不少车企销售的是“期车”，消费者必须提前数周购车才能赶上2025年的购置税优惠，这也让车企急于排队发布新车并推出优惠政策。
在反内卷的背景下，与往年相比，今年降价车型已有所减少。据乘联分会数据，今年8月有23款车型降价(去年同期29款和2023年同期25款)，当前市场保持相对稳定。
乘联分会秘书长崔东树表示，2025年1-8月的新车降价129款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。8月直接降价的车型有6款，而新车增配降价是提升性价比的较好方式。
