一年卖十几万辆，国产新能源车杀出黑马

最新数据显示，今年1—9月一汽奔腾品牌销量137217辆，同比增长39.3%，其中新能源1—9月销量117203辆，同比增长164.5%；9月奔腾整车销售18880辆，新能源销量16217辆，创奔腾近10年单月销量新高；奔腾品牌历史销量突破200万辆。

在日趋白热化的中国车市竞争中，头部品牌倚仗资源与规模优势不断抢占市场份额，二线品牌的生存空间日益逼仄，“不突围，就出局”已成为冰冷的现实。

汽车央企加速改革杀入新能源

回顾一汽奔腾的发展历程，它的转型有“三招”：

之一招——改革。传统车企在向新能源与智能化转型的过程中，其固有的治理结构常常显得僵化、决策流程繁琐，这使得它们在面对快速变化的市场时，往往显得反应迟缓，行动“慢半拍”。

2023年，一汽奔腾实施增资引战，引入江苏悦达汽车集团投资1.6632亿元，一汽股份及一汽股权投资（天津）有限公司共同增资50亿元。该轮增资后，一汽集团持股比例超过98%，悦达集团持股比例为1.9741%。随后，一汽奔腾在治理结构上也进行了调整，完成了由“一汽奔腾轿车有限公司”向“一汽奔腾汽车股份有限公司”的工商变更。

这既为一汽奔腾的新能源转型充实了资金储备，有力支持了研发与市场推广，还通过资本机制的优化显著提升了企业的运营效率和资源配置能力，在决策机制上逐步实现了“去行政化”。机制革新带来的结果直接反映在销量上：2023年，一汽奔腾全年累计销售突破12万辆，同比增长达59.4%；2024年销量进一步突破15万辆，创下十年来的更佳业绩纪录。

第二招——技术。过去三年间，一汽奔腾投入百亿级资源，系统构建了覆盖平台、动力、座舱及智能驾驶的全域技术架构，推动悦意序列完成从技术孵化到产品落地的跨越。

与此同时，一汽奔腾还积极与华为、、地平线等头部伙伴展开深度合作，共同攻坚电驱系统、电池安全与智能座舱等关键领域。

第三招——定位。面对日益年轻化、社群化的新能源用户，一汽奔腾推出的“Joy Pai”用户服务品牌。该品牌以Joy Zone（共聊场）、Joy Time（共玩局）、Joy Life（共生圈）三大模块为支柱，通过社区化运营，奔腾旨在与用户建立长期的情感连接，将用车服务延伸为一种生活方式陪伴。

“三板斧”后，一汽奔腾的销量呈大幅上涨。2023年一汽奔腾全年累计销售突破12万辆，同比增长为59.4%；2024年销量突破15万辆，创十年更佳纪录。2024年5月28日，奔腾小马正式上市，定位A00级纯电小车，共推出3款车型，售价2.69万—3.19万元。该车上市后，快速突围，在2024年内完成销量环比六连涨。

趁热打铁，今年3月27日，奔腾悦意正式发布。悦意03上市定位A级纯电SUV，售价为9.79万—12.29万元；5月26日，第二款车悦意07也迎来上市，定位中型插混SUV，售价仅9.98万到13.99万元。在售价上，悦意序列与奔腾小马拉开较大身位，也是一汽奔腾谋求向上的体现。

但悦意系列却表现不佳。直到今天，一汽奔腾的新能源销量都主要是奔腾小马贡献的。

自今年3月上市至8月，悦意03的月度销量分别为459辆、749辆、3015辆、3358辆、3358、3063辆。连续四个月销量超过3000辆，表明悦意03在已经初步获得一席之地，但仍处于瓶颈期。与此同时，悦意07的销量更还处于低位，悦意07上市以来月度销量分别为211辆、462辆、462、396辆，在市场中是“小透明”。

相比之下，奔腾小马近7个月的月度销量分别为7450辆、8776辆、5095辆、7103辆、10982辆、10982辆、8703辆，每个月都超过悦意系列的总和。

五年亏180亿

新获85亿输血的一汽奔腾能否翻身?

为了突破困境，9月23日，一汽奔腾推出了奔腾悦意03、悦意07畅享版，两者走的都是“质价比”路线。

9月23日，一汽奔腾悦意07、奔腾悦意03畅享版正式上市。其中，奔腾悦意07 210km畅享版售价10.98万元，奔腾悦意03 565km畅享版售价8.88万元，企图为一汽奔腾的新能源转型再出一份力。