达美航空 CEO 埃德・巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，得益于高端旅客与商务旅客推动业绩增长，该航空公司有望迎来有史以来表现更佳的第四季度。
达美航空公司（Delta Air Lines，股票代码 DAL）于周四上午公布了强劲的第三季度业绩。该公司表示，业务基本面的改善预计将持续到今年年底。
达美航空股价在早盘交易中上涨逾 7%，带动其他航空公司股价走高。联合航空（UAL）、美国航空（AAL）和捷蓝航空（JBLU）的股价均上涨超过 2%。
彭博社的共识预测，达美航空本季度调整后营收为 151.97 亿美元，高于预期的 150.8 亿美元，同比增长 4.1%；调整后每股收益（EPS）为 1.71 美元，高于预期的 1.56 美元；调整后运营收入为 17 亿美元，运营利润率为 11.2%，较去年同期下降 1.7 个百分点。
达美航空 CEO 埃德・巴斯蒂安在接受雅虎财经采访时表示：“大家可能还记得，今年早些时候，地缘政治事件、关税政策宣布等因素给航空业带来了挑战，这些都对整体消费者信心产生了一定负面影响 —— 我们的营收开始放缓，尤其是企业客户营收。但我很高兴地告诉大家，第三季度情况已迅速回升，我们正朝着今年预期的目标稳步前进。”
巴斯蒂安表示，营收前景的 “显著改善” 促使达美航空将全年调整后每股收益预期上调至约 6 美元，处于此前指引区间（5.25-6.25 美元）的上限，且高于分析师预期的 5.80 美元。在第二季度，达美航空称初步贸易协议带来了关税确定性，随后恢复了业绩指引，此次则进一步上调预期。
达美航空还将全年自由现金流预期维持在 35 亿至 40 亿美元（此前预期为 30 亿至 40 亿美元），符合公司长期目标。
对于第四季度，达美航空预计运营利润率为 10.5% 至 12%，调整后每股收益为 1.60 至 1.90 美元，营收同比增长 2% 至 4%。
巴斯蒂安说：“我们预计第四季度将实现与第三季度相当的增长，有望创下公司第四季度历史更佳盈利水平。”
达美航空的内部运营指标也在改善。备受关注的 “每可用座位里程总调整收入”（TRA *** ，衡量航空公司营收效率的核心指标）为 0.19 美元，同比增长 0.3%。不过达美航空也指出，第三季度的业绩改善一定程度上源于去年同期的基数较低 —— 去年此时，克劳馥（）系统故障曾对公司运营造成冲击。
国内营收（同比增长 5%）和企业客户销售额（同比增长 8%）是本季度的另外两大亮点。企业客户调查显示，90% 的公司预计 2026 年差旅量将增加或保持稳定，较去年同期有所改善。
“就企业客户而言，我认为信心已经恢复，” 巴斯蒂安强调，美国与多个贸易伙伴签署了更多贸易协议，这对市场信心起到了提振作用。
达美的高端业务和会员业务表现尤为突出。高端业务（包括 “舒适 +” 舱位和 “达美一号” 舱位的旅客）同比增长 9%，“飞凡里程”（SkyMiles）会员计划带来的会员收入也增长 9%。值得注意的是，本季度美国运通卡相关报酬收入达到 20 亿美元，同比增长 12%，联名信用卡消费额实现两位数增长。
巴斯蒂安认为，高端业务是达美航空区别于竞争对手的关键，也是公司整体业务向好的核心原因。
肯尼迪国际机场（JFK）的 “达美一号” 头等舱休息室（图片来源：达美航空）・@杰森・杜威 2024
他表示：“我们的客群以高端消费者为主，他们经济实力雄厚，有出行的能力和意愿。”
巴斯蒂安补充称，高端市场 9% 的增长并未超出他的预期 —— 自疫情结束后的几年里，这一领域就一直保持着这样的增长趋势。
尽管美国 *** 停摆对空中交通管制人员造成了影响，但巴斯蒂安对此仍保持一定乐观态度。本周，纳什维尔国际机场因管制人员短缺出现严重延误，伯班克机场甚至在数小时内完全没有管制人员在岗，不得不依靠圣地亚哥的管制机构为航班重新规划航线。
巴斯蒂安说：“目前来看这还不是问题。我可以给大家提供几个数据：10 月之一周，我们完成了 99.99% 的航班计划，也就是说达美航空在 10 月之一周几乎没有取消任何航班；而且在全系统范围内，这些航班的平均准点率达到 90%。”
但他也警告， *** 停摆问题需要尽快解决，不宜拖延。
“如果这种情况持续下去 —— 我是说超过下周 —— 可能会成为我们所有人都需要重点关注的问题。” 他说。
