继调整高管团队后，雷诺集团新任CEO福兰（François Provost）的“第二把火”似乎要烧起来了。
近日，据法国媒体《L'Informe》报道，雷诺集团计划实施一项“自愿离职”计划，通过这一方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。有关此次裁员的最终决策预计将在今年年底前敲定。
支持性部门成优化重点
据悉，此次裁员是雷诺集团内部名为“Arrow”（箭头）的成本削减计划的一部分。该计划旨在将雷诺集团的市场营销、财务、人力资源等支持性职能部门的员工数量削减15%。为实现这一目标，预计雷诺集团将在其位于巴黎布洛涅-比扬古地区的全球总部，以及全球其他分支机构共计减少约3000个工作岗位。
对于上述消息，雷诺集团发言人回应称：“鉴于汽车市场的不确定性以及竞争异常激烈的环境，我们确认正考虑采取措施简化运营流程、加快执行效率并优化固定成本。”不过，该发言人强调，公司尚未做出任何最终决定，目前没有可以公开的裁员数字和方案。
截至2024年底，雷诺集团在全球范围内共有98636名员工。值得注意的是，这并非雷诺之一次大规模裁员，前任CEO卢卡・德・梅奥刚刚执掌雷诺期间，也发起了大规模裁员。据悉，就在2019年出现十年来首次年度亏损后，雷诺于2020年5月官宣，三年内在全球范围内裁员1.46万人，产能缩减20%。具体负责落地这一计划的正是2020年开始掌舵雷诺的CEO梅奥。其推行“Renaulution”战略，断臂求生。
在5年掌舵期间，梅奥带领雷诺逐渐走出泥潭，摆脱了风雨飘摇的至暗时刻，助其扭亏为盈，重回正轨。在雷诺从濒临破产到逆势崛起的过程中，梅奥发挥了关键性作用。不过，就在今年7月中旬，梅奥离开雷诺，转任奢侈品巨头开云集团CEO，接替他的是雷诺内部成长起来的老将福兰。
对于雷诺新任CEO，业内分析师普遍认为，福兰肩负着艰巨的使命。其核心职责包括：将雷诺的信用评级恢复至投资级水平、推动公司利润回升，并为雷诺制定策略，从而应对美国关税带来的影响以及激烈的市场竞争，尤其是来自中国汽车制造商的竞争压力。
内外交困下的生存突围
可以说，此次裁员计划传出时，雷诺集团正处于内外交困的关键节点。梅奥的离开明显影响到了投资者对于雷诺的信心。福兰上台后，面临着盈利预警、股价暴跌、电动化转型压力等一系列挑战。
7月底公布的财报显示，今年上半年，雷诺集团营收为276亿欧元，同比增长 2.5%；营业利润率从去年同期的8.1%降至6%；净亏损111.43亿欧元，其中仅日产股权投资减值就录得损失93亿欧元。另外，即使剔除日产股权减记因素，雷诺集团上半年净利润也仅为4.61亿欧元，不及去年同期（14.69亿欧元）的1/3。
雷诺将利润下滑归咎于多个因素，包括商用车需求萎靡、电动汽车研发生产成本高企，以及竞争加剧所带来的商业压力。在这种情况下，雷诺的资源自然向能短期见效的领域倾斜，非核心部门和支持性部门成为成本削减的重点。毕竟，作为传统大型车企，雷诺的组织架构庞大而复杂，在全球有数十家工厂，光是总部就有大量行政和管理人员。在销量增长的时代，这些成本可以被摊薄，但在销量停滞甚至下滑时，就成了沉重的负担。
另外，值得注意的是，在开启裁员之前，福兰首先对管理层进行了大换血，包括任命梅赛德斯-奔驰前高管Katrin Adt为达契亚品牌CEO，令雷诺品牌CEO Fabrice Cambolive兼任集团首席增长官，还提拔了多位内部资深人士。至于此次裁员，雷诺倾向于员工“自愿离职”，即通过提供合理乃至丰厚的补偿方案，鼓励员工主动离开，以此减少劳资冲突。
当然，从更宏观的视角来看，雷诺的现状，只是这场全球汽车产业变革的一个缩影。大众集团、Stellantis、福特等传统车企，也在经历类似的阵痛，一边是电动化转型的“烧钱”压力与技术追赶的焦虑，一边是燃油车市场萎缩带来的利润下滑，叠加全球供应链波动、地缘政治冲突引发的成本上升，传统车企正面临前所未有的挑战。
来源：中国汽车报
