打开航旅纵横App，“民航官方直销平台”的入口醒目地占据首页位置。这个整合了38家国内航空公司资源的平台，打出“0差价、0捆绑、0套路”的鲜明口号，承诺六大保障：价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、信息安全保障以及行程单金额与支付金额一致。
上线一个月，这个被网友称为民航版“12306”的平台已引发行业震动。国航、东航、南航等航司集体发声支持，OTA平台则面临前所未有的挑战——机*生态正在经历一场深刻重构。
民航直销革命 颠覆传统分销体系
航旅纵横并非普通创业公司，它背靠中国民航信息 *** 股份有限公司（中航信），而三大航司均为中航信的股东。这种独特的“航司+技术方”背景，使其具备了整合行业资源的先天优势。
今年3月，南航、国航、东航相继发布公告，矛头直指第三方机*平台的不规范行为。公告揭露旅客在OTA平台购票时遭遇的三大乱象：“机票价格与行程单不符”、“退改签手续费虚高”以及“额外收取本应免费的特殊服务费”。
更深层的原因是监管要求与航司利益驱动。民航局明确要求“2025年底前将航司机票直销比例提升至40%以上”，而目前实际直销占比远低于这一目标。
航旅纵横的直销模式直击传统OTA的两大盈利支柱。一方面， *** 佣金体系被动摇。传统OTA依赖机票 *** 抽佣（通常票面价的3%-10%），而航旅纵横完全绕过 *** 环节，使航司无需支付佣金。据测算，航司通过直销渠道每年可节省超30亿元分销成本。另一方面，OTA技术套利空间被压缩。传统OTA惯用的“高买低卖”、“捆绑销售”、“退改签剪刀差”等盈利手段，在航旅纵横的透明承诺下难以为继。
航旅纵横拥有1亿激活用户，覆盖73%民航旅客。凭借原有的航班动态查询、电子登机牌等高频功能，它能以低成本转化用户至机票购买场景。而OTA需投入巨额营销费用维持流量，如携程2024年营销费用占比超30%。
挑战与前景 民航销售生态重构之路
尽管声势浩大，航旅纵横的机票直销之路面临多重挑战，首当其冲的是价格困境。
平台上线不久，用户就发现所谓的“源头机票”并非总是更便宜。以8月8日北京飞上海的HU7613航班为例，航旅纵横售价780元，而去哪儿网仅售669元，价差达16.59%。同样，广州飞哈尔滨的多趟航班，航旅纵横价格比飞猪高出38-145元不等。
“源头机票不等于更低价，”民航专家李瀚明解释，“透明不等于低价。OTA平台和票代会补贴票价，假设一张机票赚30元 *** 费，他们会拿出20元补贴给乘客，靠走量或其他业务赚钱。”
更令人意外的是，部分航司官网价格甚至低于航旅纵横。东航面向大学生、教师、医护等特定群体的身份认证产品，价格比航旅纵横低8-10%。
服务能力是目前最突出的短板。黑猫投诉 平台数据显示，针对航旅纵横的投诉已高达13,000多条，近期多集中在机票业务。用户投诉主要聚焦在“退钱慢”、 *** 失联、流程缺陷等方面。有用户反映7月22日购票显示“出票失败”，直至8月1日仍未收到退款。航旅纵横 *** 解释：“自愿退票1-3工作日到账，非自愿退票需航司审核，时间较长。”而OTA平台因与航司周期结算，退款通常更快。
商业模式可持续性存疑。航旅纵横目前不向航司收取 *** 费，收入主要依赖增值服务（如广告、会员体系）。这种模式初期可吸引航司入驻，但长期需平衡用户体验与商业利益。
国际航线覆盖不足制约发展。平台主要整合国内航空资源，在国际航线分销方面无法替代OTA的全球分销 *** （GDS）。随着2025年暑运出入境机票预订量同比增长8%，这一短板愈发明显。
航旅纵横的崛起标志着中国民航服务迈入“航司直销+官方平台”的新阶段。未来行业可能形成分层竞争格局：航旅纵横主导国内机票直销市场，OTA聚焦国际机票和打包产品，航空公司则通过官网服务高端常旅客。
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