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来源：北京商报
国内航线运力收缩近10%，国际航线运力却猛增超六成——在这道清晰的运力“加减法”背后，成为2025年上半年首家实现营收净利双增长的境内上市航司。面对客公里收益持续下行的行业困局，吉祥航空通过结构性调整运力、提升机队运营效率与精细的成本控制，在复杂的市场环境中再度提升盈利。不过，7月运营数据的全线下滑，也为其下半年发展带来新的不确定性。
国际旅客周转量增长68.33%
2025年上半年，吉祥航空的营业收入和净利润同比双增长。
北京商报记者注意到，吉祥航空的营业收入同比虽然微增1.02%，但其营业成本增速相对更明显，同比增长5.65%。不仅如此，吉祥航空的客公里收益逐年下降，2023年上半年为0.5元，2024年上半年为0.47元，2025年上半年则下降至0.45元。在这种情况下，吉祥航空依然实现盈利5.05亿元，同比增长3.29%。
面对客公里收益下降的行业共性问题，吉祥航空如何持续提升盈利？
国内航线运力转投国际航线是重要举措之一。其财报数据显示，吉祥航空上半年国内航线客运运力投入同比减少9.76%，国际航线客运运力反而增长65.55%。同样，其国内旅客周转量（按收入客公里计，下同）同比下降7.9%，国际旅客周转量增长68.33%。
有民航业内人士向北京商报记者提到，在国内航线竞争激烈、收益也出现下降时，国际航线的运力投放就显得尤为关键。
2025年上半年，吉祥航空加足马力新开、增投国际航线。其财报显示，上半年吉祥航空国际（地区）航班量达12370班，运营28个国际航点（含7个洲际航点），新开神户、吉隆坡等航点，在共建“一带一路”国家覆盖14个航点，通达东北亚、东南亚、南欧、北欧域内9个国家。在国际化合作方面，报告期内，吉祥航空与6家外航新建联运关系，合作航司总数达31家，触达全球72国237城。
暑期客运市场承压
不仅如此，2023年以来，在境内航司从减亏到扭亏的路上，提升机队运营效率也是提升效益的关键举措。
根据吉祥航空的财报，报告期内，吉祥航空及子航司九元航空共拥有130架飞机，平均机龄为7.61年，在册飞机日利用率和可用飞机日利用率均高于9小时，其中，B787系列可用飞机的日利用率为14.75小时，去年同期则为11.77小时，同比提升2.98小时。
吉祥航空在财报中提及，成新率较高的年轻机队能够保持低故障率和高出勤率，大幅提升机队运营效率，更大程度节约成本。机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本。此外，吉祥航空所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于更佳状态，从而实现更优的燃油成本控制。
不过，根据其披露的月度运营数据，吉祥航空7月客运运力投入同比下降2.98%；旅客周转量下降3.16%；客座率为84.81%，同比下降0.15%。另据航班管家数据，截至8月20日，2025年暑运期间民航裸机票均价为788元，同比下降3.6%。
面对运营数据下滑、票价下降、市场竞争加剧、宏观经济波动及航油价格变动等情况，如何持续提升收益、扩大现有优势，是吉祥航空下半年需要应对的挑战。
