福特公司周一表示，计划于 2027 年推出新系列平价电动汽车，其中包括一款中型皮卡，目标起售价为 3 万美元。该公司希望借此达到中国竞争对手的成本效益水平。
这款新的四门中型皮卡将在该汽车制造商位于肯塔基州路易斯维尔的工厂组装。福特在一份声明中称，将向该工厂投资近 20 亿美元，该工厂目前生产 Escape 和林肯 Corsair 车型，此次投资将至少保留 2200 个工作岗位。
比亚迪等中国汽车制造商通过精简供应链和生产系统，以西方汽车制造商成本的一小部分生产电动汽车。尽管这些车辆尚未进入美国市场，但福特首席执行官吉姆・法利表示，它们树立了新的标准，像福特这样的公司必须达到这一标准。
“我们都经历过底特律汽车制造商太多次‘认真尝试’制造平价汽车，最终却以工厂闲置、裁员和不确定性告终。因此，这必须是一项强大、可持续且盈利的业务，” 法利在周一的一份新闻稿中表示。
福特一直在通过其所谓的 “臭鼬工厂” 团队开发平价电动汽车，该团队汇集了来自电动汽车竞争对手和 Rivian 的人才。这个总部位于加利福尼亚的团队由前特斯拉高管艾伦・克拉克领导，与福特的大体系相距甚远，法利称，有一段时间，即便是他的工牌也无法让他进入该团队的大楼。
J.D． Power 的数据显示，6 月份电动汽车的平均售价约为 4.7 万美元。许多中国车型的售价在 1 万至 2.5 万美元之间。
汽车行业高管表示， affordability 是电动汽车购买者最关心的问题之一，而全球范围内对推出更便宜电动车型的竞争正在升温。
由首席执行官杰夫・贝佐斯支持的电动汽车初创公司 Slate，其电动皮卡的目标起售价为 2.5 万美元左右。特斯拉也预告了一款更便宜的车型，将于今年晚些时候提高产量。Rivian 和 Lucid 也计划在其产品线中推出价格更低的车型，不过价格区间在 4 万至 5 万美元之间。
本十年初，福特推出了大力进军电动汽车的计划，但随着亏损不断累积，该公司有所退缩。它缩减了许多电动汽车目标，取消了一款电动三排 SUV，并终止了为未来车型开发更先进电气架构的项目。
福特去年宣布，将于 2027 年开始生产 “臭鼬工厂” 团队研发的中型卡车。
该汽车制造商今年早些时候估计，其电动汽车和软件部门将亏损高达 55 亿美元。2023 年至 2024 年，这些业务合计亏损近 100 亿美元。
降低电池驱动车型的成本一直是法利的主要目标之一，他表示，预计这一新系列电动汽车将在一年内实现盈利。
福特在美国销售三款电动汽车：Mustang Mach-E SUV、E-Transit 货车和 F-150 Lightning 皮卡。今年上半年，这些车辆的销量同比下降了 12%。与此同时，市场对混合动力车的兴趣激增，同期销量增长了 27%。福特最近将其下一代 F-150 Lightning 和 E-Transit 的生产推迟到 2028 年。
7500 美元的消费者税收抵免取消、排放法规放宽以及充电基础设施资金减少，预计将进一步抑制需求。
法利表示，所有这些都使得汽车制造商选择合适的领域变得更加重要。
“在我们看来，美国的纯电动汽车市场非常明确：用于通勤和在城镇周边使用的小型车辆，” 法利在上个月的财报 *** 会议上对分析师表示。
相比之下，其同城竞争对手已使其整个产品线实现电动化，从庞大的悍马到较小的 Equinox SUV。通用汽车提前花费了更多时间打造一个全新的平台，作为其电动汽车模型的基础。
与此同时，福特对许多受欢迎的汽油动力汽车进行了电池改装，以便更快地推向市场，这推迟了统一电动汽车平台的开发和推出，该平台的细节已于周一公布。
法利表示，在过去两年中，率先推出电动汽车使其面临了更多的需求波动，但也让它对市场有了更多了解。
福特将为即将推出的这一系列电动汽车使用磷酸铁锂电池（LFP 电池）。这些电池在密歇根州马歇尔生产，采用了中国电动汽车电池制造商宁德时代的技术，这有助于降低电动汽车的标价。
