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8月11日，东风集团股份（00489.HK）（以下简称东风集团）发布公告称，公司于当日上午九点整起短暂停牌，以待刊发一份载有本公司内幕消息的公告。
截至记者发稿时，东风集团尚未复牌。
一时间，关于东风集团的各种猜测众说纷纭，包括“A+H两地上市”“岚图分拆IPO”“合资改革”等。对此，《每日经济新闻》记者向东风集团方面求证，对方回应：“以公告为准。”
此前，东风集团发布盈利预警公告，预计2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。
针对业绩变动的原因，东风集团表示主要原因有二：一方面，合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降；另一方面，为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
销量来看，今年1至7月，东风集团新能源汽车累计销量为24.96万辆，同比增长约35.5%，尽管表现抢眼但仍未能拯救集团的整体销量。今年1至7月，东风集团累计汽车销量为97.85万辆，同比下降约8.9%。母公司东风汽车集团有限公司（简称东风公司）1至7月的累计汽车销量为126.04万辆，同比下降约10.8%。
具体到各个品牌来看，东风集团旗下合资品牌板块近年来下滑较为明显。今年1至7月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为30.64万辆，同比下滑16.8%；另一日系合资品牌东风本田累计销量为17.34万辆，同比下滑31.2%；神龙汽车累计销量为3.04万辆，同比下滑29.2%。
合资品牌乘用车业务销量大幅下滑，究其原因主要受制于电动化、智能化转型速度慢，前期推出的电动化产品多基于“油改电”而来，未能满足快速变化的中国市场需求。
持续萎缩的市场份额也让合资品牌意识到了问题所在，为了扭转局面，东风旗下三大合资品牌都在积极补足短板。
例如，东风日产在今年推出了基于全新天演架构打造的首款纯电车型东风日产N7，融入大量中国本土创新技术，在智能化方面下足功夫。新车搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，可实现不依赖激光雷达的高速领航NOA、城市记忆领航NOA，以及全场景智能泊车的高阶智能驾驶能力。
东风本田推出S7，打出了“高品质”牌，被称为“史上最强本田纯电车”。该车基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，采用定制开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程达620至650km。同时，在智能化方面，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。
神龙汽车方面，今年推出了全新新能源品牌示界，首款车型示界06已经上市。示界能否得到法系老车主的认可，能否在销量上给神龙公司带来助力，将是决定其转型成败的关键。
面对业绩压力，6月以来，东风集团及母公司东风公司调整动作频频。6月26日，东风汽车成立奕派汽车科技公司，整合商企、研发、生产等全价值链资源，聚焦自主乘用车发展。7月7日的年中工作会上，东风集团党委书记、董事长杨青明确下半年重点任务，包括营销突破、商品竞争力提升、合资业务转型及海外事业扩张，全年销量目标直指300万辆，其中新能源汽车100万辆，自主新能源90万辆。7月16日，东风资产管理向岚图汽车增资10亿元，支持其年内经营目标达成。
值得注意的是，近期成立的东风奕派科技，肩负振兴自主乘用车业务的使命，整合了东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌，并集中全领域优质资源。东风奕派科技总经理汪俊君此前告诉记者，整合后将大幅提升决策效率，实现研产供销服全价值链闭环管理，快速响应市场变化。
其中，纳米并入奕派成为一个品牌，同时与华为合作的“DH项目”将联合开发高端智能SUV，搭载乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5技术，2026年上市后将剑指中高端市场。风神品牌则专注节能车领域，计划到2028年推出10款车型，并肩负着开拓全球市场的重任。8月11日，全新战略车型东风风神L8启动预售，新车定位紧凑型插电混动SUV，共推出4款车型，预售价格区间为12.99万至14.99万元。
图片来源：每经记者 刘曦 摄
据悉，作为东风集团自主事业的主力军，东风奕派科技将开启猛烈的新品攻势，预计到2028年产品矩阵将达到20款，每款车型每年进化、常用常新。
随着东风奕派科技的整合完成，东风自主乘用车事业也迎来发展机遇。数据显示，今年1至7月，岚图汽车累计销量6.67万辆，同比增长85.8%；猛士科技累计销量1648辆，同比增长41.6%；东风奕派科技累计销量13.25万辆，同比增长33.1%。
