来源：韩韩观察
“电门一踩二百三，绿化带里转个弯．．．．．．”
一首《绿化带战神》正在网上像病毒一样传播，甚至也持续衍生出不同的版本。
这首歌曲并未指名道姓，但谁都知道，这里说的就是小米。即便小米不竭余力地试图对该歌曲围追堵截，但只能说无济于事。
一直以来，在社交营销传播上从未打过败仗的小米，这次终于摔了个大跟头，不过倒不完全是坏事。
此前小米造车一直顺风顺水顺财神，这次曝出来的部分问题，本身也是种警醒。对此，我有以下三点观察。
1
其实谁都知道，车主的锅不能甩到车企上，《绿化带战神》的流行与造梗，实际上是市场已经涌现了一波针对小米造车营销的反感情绪。
用户乐于在网上分享小米SU7冲上绿化带的事故图，并对此大加调侃，本意并不是说认为这车不好，而是情绪输出。
从小米SU7车到小米YU7，无论用料、颜值、配置，都可以说是市场上一等一的，任谁看到，都会打心底认为这车，就是好车。
但同时，心中也会产生疑问，小米造车，是不是有些鸡贼了。
外观设计层面，小米SU7 因与保时捷 Taycan 造型相似，被戏称为 “米时捷”，小米 YU7 又被指与法拉利 Purosangue 外观 “心有灵犀”，车身比例、造型轮廓等多处相似。
宣传层面，前段时间，小米SU7 Ultra售价4.2万的挖孔前舱盖，在宣传中，给用户一种“性能件”的误导错觉，但实际上则就只是个“心情件”，外观装X用的。
等等此类。
并且面对这些质疑，小米的态度也是很强硬，一幅反正米粉非常喜欢，销量一直倍好的姿态，就拿外观来说，小米一直在强调，是属于家族原创设计，经得起时间考验。
好像米粉只要愿意买单，质疑就是捣乱、眼红，就算外界泼天争议，小米压根不当回事。
虽说一个愿打一个愿挨，但事实就是事实。真的没有抄袭吗？雷军以及小米自己心里不清楚吗？
这不就是典型的睁眼说瞎话，再加上米粉们一直在舆论市场上试图教育用户，把黑的说成白，这进一步加剧了反感情绪的爆发。
这已成既定事实，小米已然无法回避。
2
小米造车屡创奇迹，但是时候正视小米模式了。
必须要承认，纵观汽车工业史，从燃油车到新能源车，都没有任何一家企业能做到小米这种新手上市即大爆的奇迹。
一个直观的数据是，小米的业绩已经连续多个季度刷新历史新高了。用一句话形容当下的小米财报，那就是没有更好，只有更好。
以Q2为例，小米汽车单季交付81302台，年内完成35万辆交付目标，基本没啥压力，不仅如此，毛利率更是高达26.4%，下半年就要盈利了。
很多新势力都还在ICU，小米则早早进入KTV了，甚至即便争议不绝，但依旧不影响业绩。
这就是小米模式的恐怖魔力。
雷军曾对外表示，小米造车成功的核心原因之一，正是 *** 小米 *** 论、爆品模式、新零售模式和高端产品 *** 论等在内的小米模式，这同样也被认为是小米这家公司的核心护城河之一。
但现在，却是到了要摆脱路径依赖的时刻了。小米模式中那些走捷径，以及在营销造势上鸡贼取巧的部分，小米必须要正视，并彻底抛弃。
尤其是当下，小米造车在品牌口碑上，已经出现了很明显的负风向。
类似于“连夜说服高管”、“车规级纸盒”等，都被证实为噱头，以及上市之前所有厂商都会进行大量路测，这是正常动作，流程之一，但小米不仅大做文章，更是大吹特吹，诸如“YU7累计已测719万公里、几乎测遍全国的烂路”，以及动不动路人偶遇一辆测试中的YU7等拿来大肆宣传。
只是水能载舟，亦能覆舟。这种过度宣传，这种鸡贼取巧，正在反噬小米自身。
此次《绿化带战神》成梗，成标签，就是必然会发生的后果。甚至，如果小米迟迟不肯正视自身问题，否则还会有下一次。
同时，资本市场的想象空间也无法再度打开。
小米Q2业绩继续狂飙不止，但股价却并没有恢复到此前高点，这说明投资者同样对小米模式的预期，是有疑虑的。
3
作为许愿池的雷军，可以更好，也值得更好。
如果复盘雷军迄今为止的所有创业历程，可以清晰看见，雷军更倾向于站在风口，而非创造风口。
他是一个非常务实，极其擅长做资源整合，并给市场带来极致用户体验创新的企业家。这点，毋庸置疑。
从努力，到厚道，从亲民，到亲为，雷军都是独一份。这种主动包装与造神，让雷军走上了神坛，让雷军成为继马云之后，新的全民企业偶像，甚至是超越马云，进一步化身成为了全民“许愿池”——当人们需要某种产品时，就希望小米希望雷军进入该领域。
这正是对小米的信任，对雷军的信任。
雷军已经做得够好了。但我仍然期待小米真正成为一家伟大的公司，不仅是产品上的颠覆，更是技术上的创新。
一直以来，对于小米造车的切入路线，作为科技自媒体人，我一直是个批评者。
不是说小米造车产品不好，而是真心希望小米别再路径依赖，别再走捷径了。我一直相信，以小米的能力，以雷军的势能，可以承担更大责任，创造更大的价值，去做出改变，去做更难更正确的事情，给发展百年之久的汽车行业带来真正意义上的引领创新，并能够真正讲出能代表国产新能源最顶尖最一流的产品叙事。
一个主流的疑问是，为什么新势力的车企在产品力、性价比、体验层等各个维度，基本上都超越了特斯拉，同样也分流了不少销量，但特斯拉的地位依旧未被真正撼动，市场仍然要以特斯拉马首是瞻。
这就是核心技术的制高点，以及引领创新的追捧待遇。
我一直期待，雷军和小米更有格局和视野，不再一味地顺势而为，转而寻求成为弄潮儿。
相信那时的小米，将能够带领着“蔚小理”，真正闯进全球造车的舞台，不仅是撼动特斯拉，更是给那些曾经汽车行业的王者们带来，真正的来自东方科技创新的强大震撼。
