新华财经上海8月29日电（李一帆）8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式拉开帷幕。作为国内四大A级车展之一，本届展会共吸引近120个汽车品牌参与，展览面积达22万平方米，展出车辆超过1600辆。全新小鹏P7、捷途山海L7 PLUS等多款新车已于展前抢先上市，以期在会展期间赢得更多关注。极氪9X、全新MG4、方程豹钛7、别克至境L7、宝马X家族“曜夜套装”等产品也将在车展期间开启预售、正式上市或迎来首秀。
从官方公布的展位图来看，本届成都车展呈现出两大不同以往的特征：传统豪华品牌集体“退场”，自主品牌展区大幅扩张。这一现象背后，折射出的是中国汽车展会乃至整个汽车行业正在经历的变化。
传统豪华品牌集体缺席
豪华品牌的缺席成为本届车展最引人关注的变化之一。2024年的成都车展16号馆，云集了保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯和莲花跑车等高端品牌，而今年这些品牌悉数缺席，展馆已被小米、红旗、广汽本田、东风日产、小红书和等品牌“接手”。
事实上，兰博基尼与劳斯莱斯此前已缺席2025上海车展，而本次保时捷、宾利与莲花跑车的集体退展，也均是出于成本控制的考量。雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思和捷豹路虎等豪华品牌同样未亮相本届车展。
据新华财经统计，传统豪华品牌中，仅奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克和林肯六家继续参展成都车展。宝马与沃尔沃、凯迪拉克同馆展出，奔驰与林肯同馆，奥迪则分设一汽奥迪与上汽奥迪两个展区。
参展豪华品牌数量减少的背后是豪华车市场整体持续低迷的表现。
以首次缺席成都车展的保时捷为例。今年上半年，保时捷全球交付量同比下滑6%，其中中国市场同比降幅高达28%，这已是其连续第四年在华销量出现负增长。面对压力，保时捷在2025年已启动两轮结构调整，包括裁员与架构调整、成本削减。
一线豪华品牌“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）同样表现不佳：今年1-7月，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量分别同比下滑18%、20%和17%，净利润也出现大幅缩水，同比分别下滑55.8%、29%和37.5%。
中国汽车流通协会数据显示，传统豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉）在华市占率正持续萎缩。2022年1-7月，该细分市场市场占比为19.07%，而到2025年同期，这一数字已降至10.5%，可见豪华品牌正在面临前所未有的挑战。
自主品牌包馆扩台
与豪华品牌退展形成鲜明对比的，是自主品牌展台的大幅扩张。本届车展上，、长安、奇瑞汽车均以“专馆”形式亮相，成为展会中不可忽视的力量。
比亚迪专馆不仅集中展示比亚迪、仰望、方程豹、腾势等品牌，还增设“天神之眼”智能驾驶动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。专馆汇聚了旗下自主与合资品牌，包括长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、长安福特和长安马自达。奇瑞则携旗下奇瑞、风云、星途、捷途、捷途纵横、iCAR等六大品牌集体登场，其中捷途全新豪华电混越野序列“纵横”迎来首秀。
车企内部人士称，“不止在成都，目前无论是A级车展还是地方性车展，越来越多的自主品牌都在采用‘包馆’的形式来放大品牌声量，传播效果很不错，也侧面体现出自主品牌的实力正在不断增强。”
除包馆品牌外，长城、鸿蒙智行、吉利等车企也进一步扩大了展台面积。长城携六大品牌占据超4000平方米核心展区；鸿蒙智行首次集结“五界”车型，展区面积达3000平方米；北汽旗下的212越野车首次设展位独立参展；蔚来不仅扩大了展区面积，还首次在成都车展设置了用户共创体验区，集中展示换电技术与社区生态。理想、小鹏、智己、岚图、小米、荣威、MG等自主品牌和新势力品牌悉数到场，使自主阵营成为本届车展的绝对主力。
自主品牌在衍生业态的产品展出同样值得关注，小鹏AI人形Iron、宁德时代钠离子电池品牌“钠新”等创新产品纷纷亮相车展，体现出中国汽车产业在技术与生态领域的双重突破。
区域性车展强势崛起
随着中国汽车工业的崛起，中国车展逐步走到世界舞台中央。除了四大A级车展（北京、上海、广州、成都），区域性车展也在迅猛崛起，规模和影响力与日俱增，已逐渐比肩传统A级车展。
例如，位于深圳的粤港澳大湾区车展2025年展览面积已超过成都车展，达26万平方米，同期举行50场新车发布会，112家整车品牌参展，1039款车型亮相，吸引观众89万人次。其配套的“未来汽车先行者大会”近两年吸引了小米汽车创始人、董事长兼首席执行官雷军，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌，华为常务董事、终端BG董事长余承东，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明，奇瑞董事长尹同跃等头部企业负责人悉数到场，分享观点与战略。目前，粤港澳大湾区车展被业内视为有望跻身国内第五大车展。
与成都车展同属西南地区的重庆车展，展会规模和人气也逐年攀升。今年，重庆车展展馆面积增加至16万平方米，汇聚117个品牌参展，集中展示1046款车型，观众人数从2019年的20万增至现在的60万。中国汽车重庆论坛的影响力也不断扩大，成为行业重要发声阵地。有业内人士认为，重庆论坛已经成为汽车行业最重要的几大论坛之一，“未来也可能凭借论坛影响力进一步助力重庆车展”。
此外，武汉、西安、长春等区域性车展的规模和影响力也在持续提升。业内人士认为，随着汽车新技术与产品迭代速度越来越快，这些区域性车展不再局限于汽车销售功能，而是深度融合地方经济与产业生态，推动当地产业建设、汽车品牌推介、吸引相关投资，成为了一个集销量与流量于一体的重要平台。
车展始终是中国汽车产业发展的晴雨表。从传统豪华“退潮”到自主品牌“进阶”，从A级车展“独大”到区域新势力崛起，中国车市的竞争格局始终在发生变化，而中国汽车工业也在这种变化当中，逐步迈向以技术、生态与用户为中心的高质量发展新阶段。
