近日（9 月 8 日），上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线机票正式开售。
这是中国和阿根廷两国间唯一一条无需换乘的直达航线，全长 2 万公里，开通后将刷新全球最长航线纪录。
据了解，该航线计划采用波音 777 执飞，每周两班往返：去程周一、周四从上海出发，全程 25 小时 55 分；回程周二、周五从布宜诺斯艾利斯出发，全程 29 小时。
央视此前报道，6 月 18 日，中国东方航空与奥克兰机场在上海签署协议。根据计划，东航将于 2025 年 12 月，开通从上海浦东国际机场出发，在新西兰奥克兰机场经停，飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场的商业航班。据了解，此次新开的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线，开通后将填补上海在直达南美航线上的空白。
首航航班于 12 月 4 日出发，航班号为 MU745，目前单程经济舱票价含税 12235 元起，公务舱含税价格 45754 元起。航班凌晨 2 时从上海浦东机场 T1 起飞，抵达布宜诺斯艾利斯为当地时间下午 4 时 55 分，飞机中间经停新西兰奥克兰机场 2 小时 25 分。
此前上海飞布宜诺斯艾利斯都需要换飞机中转，部分线路还需要额外准备签证。
途中经停是因为该航线太长，根本没有飞机有这么远的航程，飞机需要进行加油补给，旅客也需要中途休息一会。经停时，乘客不用换飞机，航班号也不变。
在社交媒体上，有网友表示，" 这航班耗时太长了，在飞机上坐那么久不知道 *** 疼不疼。" 但实际上，这样的耗时，对于上海飞阿根廷或南美国家来说已经不算长。
过去上海飞南美都是从欧洲、北美中转，民航人称为 " 北向通道 "，东航选择经停新西兰再飞往南美的 " 南向通道 "，不但航程更短、耗时更少，还具备转机时差少的优势。
近年来，上海持续打造国际航空枢纽，但辐射南美的航线一直比较弱。南美有很多共建 " 一带一路 " 国家，与中国经济和文化的交往日益密切，加强对南美的辐射是上海国际航空枢纽建设的必然选择。此次东航新航线开通，可谓迈出了实质性的一步。
数据显示，中国与阿根廷在农产品、电子产品、新能源等领域合作紧密，2024 年双边贸易额达 163.51 亿美元。据悉，东航计划以该航线为起点，逐步拓展至圣保罗、圣地亚哥等南美城市，并通过天合联盟代码共享强化全球覆盖。
值得一提的是，东航将申请该航线的第五航权，可在经停奥克兰机场时上下客货，这将极大促进中、新、阿三方的经贸和人员往来。
第五航权也称第三国准入权，是指一个国家的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在中途第三国经停并载运客货的权利，被航空界誉为 " 最丰富、更具有经济实质意义 " 的航权。第五航权较为复杂，通常涉及两个及以上国家进行谈判，需签订多个双边协定，并且在不同的协定中对应不同种类的航权。第五航权的开放意味着外国航空公司不仅可分享对飞国之间的市场，还可分享中国至第三国的市场资源。
