9月21日，在享界超级工厂的舒勒伺服压机旁，北汽集团董事长张建勇将刻有用户姓名的寰宇星标，亲手交给首批享界S9T客户。
大佬亲自交车，并不算得上稀奇，此前雷军、李斌、余承东等人都是先例。
但从享界交车的选址到董事长讲话的态度，都极为实在和严谨，这也符合国有企业认真踏实的做事风格。
据现场小伙伴感慨，张建勇的讲话没有硬凹金句，没有空喊口号，没有高高在上，有的，只是实在的干货和与用户同频的温暖。说到 *** 时，北汽集团董事长历史首次被车主“哄抢式”合影。
多亏这位最宠用户的高管，享界才有对用户需求孜孜不倦的洞察。
而这样的双方信任，在三天内就累积了一万份。
订单大爆，旅行车市黑马
享界S9T上市后，大定数据令人惊喜：1小时收获大定5000台，24小时突破7500台，72小时大定过万。
曾几何时，旅行车在中国被戏谑为“瓦罐情怀税”，尽管是在中国市场卖得更好的车型蔚来ET5T，8月销量也仅是4315辆。退一步来说，不看旅行车这个品类，只看中大型豪华车市场，奔驰E级或宝马5系的同期月销也仅是8000辆左右，而享界S9T三天卖了它们一个月的销量。
享界S9T的爆火，预示着旅行车在中国市场告别了“情怀滤镜”，成为了更多消费者的理性选择。
爆款背后，两大豪门基因
硬是将小众车型卖成爆款，享界S9T靠的是什么？作为旗舰9系，享界S9T有着颜值、空间、操控等多维产品力。
外观方面，整车采用寰宇美学的设计主旨，拥有0.23Cd极低风阻，打破旅行车“油腻感”。
但拥有旅行车优美的造型并不代表要牺牲空间，新车乘坐空间高达1962mm，豪华大五座布局，前后排无拘束随心坐。储物空间高达30个，后备箱空间达到729L，一键放倒成大床，将旅行车的优点发挥到极致；
画龙点睛之笔则是“满血华为”的智能化加持，搭载全新华为途灵平台，通过性堪比SUV，加上ADS 4辅助驾驶系统，你不是从车位到车位，而是从沙发到“诗和远方”。
“享界S9T既有旅行车的优雅，又有轿车的操控，还有SUV的空间和通过性，城市通勤灵活，远途出行可靠。”张建勇用一句话就将这些亮点简单概括。
然而，单纯产品力过硬，无法让享界S9T获得那么多的认可。和往昔不同，现在的消费者除了看产品，还会看“家底”，看品牌的历史，甚至关心有没有倒闭的风险。
为此，北汽和华为在八年前就开始了坚定的合作。回溯2017年，当多数车企对 “华为造车” 持观望态度时，北汽已与其组建联合实验室，成为首家和华为合作的车企。
“有人说这是跨界‘牵手’，但我认为，北汽和华为更像是‘领证’，牵手是一时合拍，领证是坚定承诺。”北汽集团董事长张建勇在享界S9T发布会上直言：“北汽坚定地相信，余总出品，必属精品。”
言语中可见，两大豪门八年来的磨合，让华为的 “互联网速度” 与北汽的 “工业精度” 达成了固若金汤的平衡。
享界2.0，再造下一个八年
不得不承认，张建勇的“领证论”的确是个形象的比喻。正如感情一样，两者相处到了某一个时间节点，关系升级则自然而然地到来。
在2025年9月15日，北汽和华为宣布升级为 “车企+华为科技全生态” 战略共同体。上一个八年双方成功落地产品智能化，下一个八年，则是全链路协同。
全链路听着玄乎，说白了就是从产品到服务，五个环节的全面升级。在两大豪门的全力支持下，享界被赋予了五个专属：
专属团队，来自北汽和华为双方亲自点将，成立享界品牌专属团队；专属研发，三年投入200亿在美学、辅助驾驶、智能座舱和品质安全四大领域；专属制造与供应链体系：华为技术和北汽豪华，两大豪门的供应链无缝接入；专属双质检体系：华为数字化和北汽豪车品控深度融合；专属渠道 *** ：华为数字化渠道和北汽豪华服务有机结合。
五大专属，让享界用户的尊贵体验跳出他们的爱车，化为伴随身边的“生态”。
这不是一台车的胜利，而是中国车企首次用“生态协同”改写豪华车规则。
未来，享界将延续这种思路，赋能品牌未来每款车型。享界可以预期的成长，为北汽新能源带来了业绩增量，可见这家国企新势力不光有冲劲，有成长潜力，连业绩预期都未来可期。
三天万单，只是北汽华为“造局”的开始。随着享界2.0战略的推进，中国豪华车市场正在见证：不是某款车的成功，而是一个由中国车企主导的“技术-制造-服务”新范式的崛起。
