10 月 13 日，英国伦敦高等法院迎来一场重磅庭审——梅赛德斯 - 奔驰、福特、雷诺、日产，以及 Stellantis 旗下的标致和雪铁龙，因涉嫌在柴油车中使用非法的作弊装置而坐上了被告席。85 万名英国车主因其汽车的环保性能被误导而寻求赔偿。开庭当天，不少 *** 者聚集在伦敦市中心的法院外，而这场庭审预计将持续 3 个月。
柴油车排放问题引发英国空前集体诉讼
此次庭审的核心争议点，在于 5 家车企柴油车中搭载的排放控制系统是否属于 " 欺骗性设计 "。根据英国高等法院的审理议程，法官需判定这些系统是否存在 " 实验室检测与实际行驶排放数据脱节 " 的情况，以及车企是否蓄意通过该设计规避清洁空气法规。
此次诉讼的原告，是 85 万名英国车主联合指控车企通过作弊装置操纵氮氧化物排放数据。2018 年购买梅赛德斯 - 奔驰一款 SUV 的车主亚当・卡梅内茨基是原告之一。他称自己 " 为一辆绿色 SUV 支付了溢价后，结果发现这是一个谎言，不仅被误导消费，车辆残值也大幅缩水 "。
作为原告 *** 律师之一的马丁・戴在庭审前表示，这起规模空前的诉讼将对整个汽车行业产生连锁影响。事实上，此前在 2024 年，就已经有英国车主围绕柴油车排放问题发起集体诉讼。截至目前，共计有 14 家车企卷入其中。
" 若法院判定车企存在违规，不仅这 5 家被告需承担责任，捷豹路虎、丰田、沃克斯豪尔 / 欧宝、宝马等未直接出庭的车企，也可能依据判决结果面临赔偿诉求。" 他说，这样一来，最终可能会涉及 180 万人，诉讼总额可能高达 60 亿英镑。
不过，即便原告胜诉，赔偿款项的发放也需等待明年单独开启的赔偿程序，车主们仍需漫长等待。
车企否认排放作弊
面对指控，5 家被告车企均明确否认存在违规行为。其中，梅赛德斯 - 奔驰方面表示，其车辆搭载的排放控制软件完全基于技术需求开发，" 目的是保护发动机正常运行，而非规避检测 "，并强调相关机制 " 从技术和法律的角度来看都是合理的 "。
福特回应称，原告的指控 " 缺乏事实依据，毫无法律价值 "。日产则选择保持沉默，拒绝置评。Stellantis 与雷诺都表示，其在英国市场销售的柴油车 " 均符合当时生效的排放法规 "，不存在任何违规设计。
值得注意的是，这并非欧洲车企首次因柴油车排放问题陷入法律纠纷。早在 2015 年 9 月，大众集团 " 排放门 " 爆发，之后全球汽车行业掀起排放合规审查浪潮，多家头部车企被卷入调查，各国陆续启动相关诉讼。英国法院曾在 2020 年作出判决，认定大众集团使用作弊装置违反欧盟法规，勒令其承担赔偿责任。最终，大众集团支付 1.93 亿英镑赔偿金，与 9.1 万名英国车主达成庭外和解，但否认有不当行为。
这场预计将持续三个月的庭审，其意义早已超越单一诉讼案范畴，被视为英国乃至欧洲汽车行业环保合规体系的 " 风向标 "。目前，法国、德国等欧洲国家也在推进针对柴油车排放的诉讼，伦敦高等法院的判决结果可能成为其他国家司法机构的重要参考，进一步加大对车企排放合规的监管力度。就在今年 7 月，荷兰一家法院裁定，Stellantis 旗下品牌欧宝、标致、雪铁龙及 DS 销售的柴油车含有作弊装置。对此，Stellantis 称这一裁决是错误的。
法律界人士分析，无论英国此次诉讼结果如何，败诉一方大概率会提起上诉，案件最终可能提交更高法院审理，整个司法程序或将持续较长时间。
值得注意的是，在欧洲市场，柴油车的市占率一度超过 50%，但 2015 年 " 排放门 " 后柴油车市场份额持续下滑。欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，今年 1-8 月，在欧洲乘用车市场，柴油车市占率已经降至 8.3%。
