10月16日，零跑汽车在全新旗舰D19技术发布会上正式宣布，零跑D19搭载高通骁龙双8797舱驾集成芯片，双芯算力达640TOPS，智能座舱具备端侧大模型座舱，标志着其高端化战略进入实质性落地阶段。
在发布会现场，零跑汽车董事长兼CEO朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力分别从产品定位、技术路线与市场竞争三重维度，深入解析了零跑汽车如何借助百万级技术平台和高通顶级芯片突破智能化天花板，并探讨其在国内车市强敌环伺的高端纯电车市场中如何成功突围。
加码智能化技术
作为目前零跑汽车旗下旗舰产品，也是D系列的开山之作，零跑D19是零跑汽车有史以来体量更大、定位更高的产品。D19搭载投影大灯和双色拼色车身，拥有纯电和增程两个车型平台。动力上，搭载三电机四驱系统，纯电三秒级加速，增程四秒级加速；底盘方面，D19搭载双腔闭式空悬、CDC减振技术。
在新能源汽车竞争日益同质化的当下，智能化水平已成为决定品牌高端化成败的关键因素。为此，零跑D19全球首搭高通骁龙双8797舱驾集成芯片，采用舱驾一体中央域控、VLA辅助驾驶系统。
随着D系列的推出，零跑汽车正式吹响了向高端市场进军的号角。然而，当前国内高端纯电车市场竞争已呈白热化态势，华为、小米等科技巨头纷纷入局，传统豪华品牌也在加速电动化转型。面对如此激烈的竞争环境，零跑汽车如何找到差异化突围路径成为业界关注焦点。
据悉，零跑汽车研发团队深度参与了新一代芯片的联合定义与开发环节，针对中国复杂路况和用户习惯进行了本土化优化。零跑汽车方面人士告诉记者，其全域自研战略的核心优势在于实现了顶级硬件与软件算法的深度整合。截至目前，零跑汽车在研发领域的累计投入已超过百亿元规模，关键部件自主研发比例高达95%以上。
从产品定位来看，零跑D19瞄准了多人口家庭的出行需求。近年来，零跑汽车在市场表现上的稳步提升，为D19的推出创造了有利条件。今年9月，零跑汽车单月交付量达到66657辆。截至目前，零跑汽车在全球范围内已设立1700家门店，其中海外门店约700家，这种渠道布局将为D19的销售提供有力支撑。
打造第二增长曲线
数据显示，2025年上半年，零跑汽车交付新车221664辆，位居中国新势力车企品牌销量榜首，较2024年同期增长155.7%；营业收入达242.5亿元，同比增长174%；毛利率攀升至14.1%，创公司成立以来半年度新高；净利润为0.3亿元，成为继理想汽车之后第二家实现半年度盈利的中国新势力车企，并提出2026年挑战100万辆的销量目标。
中国证券报记者观察到，零跑汽车能够实现盈利，除了自身在产品、技术、成本上的硬实力，更离不开对时代红利的精准把握，即全球化浪潮与汽车产业变革带来的双重机遇，二者与零跑汽车的自身布局形成了强大共振。
基于全球化市场，零跑汽车在合作模式上的创新进一步打开了利润空间。零跑汽车不仅向Stellantis集团、红旗等车企输出零部件，子公司凌骁能源更向商用车领域供应电池组，已获五家以上客户订单，与Stellantis的合作也延伸至本地化生产。
产业链协同方面，2025年3月，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，双方联合开发新能源乘用车及零部件，首个合作车型项目已落地，这种全产业链资源协同进一步分摊研发成本，强化供应链稳定性。
更深层的成本优势来自全域自研。朱江明对中国证券报记者表示，零跑汽车65%以上核心零部件实现自主研发，从而构建了更优的成本结构。技术下放则构建了差异化竞争力。通过“技术平权”策略，零跑汽车将800V高压平台、激光雷达等以往高端车型的配置，下探至售价14万至20万元的主流车型。
此外，全球化布局正成为零跑汽车的第二增长曲线。2025年前7个月，零跑汽车出口量达24980辆，稳居新势力车企出海榜首，其中欧洲市场7月订单超4000辆，创历史新高。截至6月底，零跑汽车已在欧洲、中东、非洲等30个市场建立约600家销售服务网点，其中仅欧洲市场就有超550家，其还计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地。
