Spiro融资1亿美元,创非洲电动出行领域更大单笔投资纪录

音符科技网

  在非洲电动出行领域,“前景” 往往多于 “进展”。当地基础设施匮乏、电网稳定性不足,且多数市场仍依赖廉价的进口燃油摩托车。但总部位于迪拜的Spiro(Spiro)过去两年来一直试图改写这一局面。

  该公司近日宣布完成一轮 1 亿美元的融资,领投方为非洲进出口银行(Afreximbank)旗下发展部门 —— 非洲出口发展基金(FEDA)。此次融资不仅创下非洲电动出行领域的更大单笔投资纪录,也巩固了Spiro作为非洲更具扩张力电动摩托车企业的地位。

  Spiro表示,计划到 2025 年底在非洲部署超过 10 万辆电动摩托车,同比增幅达 400%。这一目标凸显出其雄心 —— 要在一个长期被认为 “过于分散、难以规模化” 的领域占据主导地位。

  Spiro的增长速度令人瞩目。两年前,首席执行官考希克・布尔曼(Kaushik Burman)从中国台湾电池交换巨头 Gogoro 加盟时,这家初创公司仅在贝宁和多哥两个邻国部署了 8000 辆电动摩托车和 150 个换电站。

  布尔曼向 TechCrunch 透露,如今Spiro的业务已覆盖 6 个国家(包括卢旺达、肯尼亚、尼日利亚和乌干达),部署的电动摩托车超 6 万辆,换电站达 1500 个 —— 骑手可在换电站将耗尽的电池更换为满电电池。2022 年,该公司的电池交换次数为 400 万次,而今年已突破 2700 万次。

  布尔曼表示,这一增长背后的秘诀,是一套 “为非洲实际情况量身打造” 的商业模式。

  在非洲城市,摩托车出租车(肯尼亚称 “博达博达”,尼日利亚称 “奥卡达”)既能在拥堵的城市中运送人员与货物,也能深入偏远乡镇。但对于数百万依赖这类交通工具谋生的骑手而言,燃油成本是沉重的负担。

  “这些骑手每天要在路上跑 10 到 12 小时,行驶 150 至 200 公里,同时还要支付高昂的燃油费。一天下来,大多数人几乎存不下什么钱。” 布尔曼说,“这就是为什么电动出行(尤其是电池交换模式)能完美适配这一群体 —— 他们既耗不起停工时间,也需要节省开支。”

  这正是Spiro的切入点。布尔曼介绍,该公司电动摩托车的初始购买成本比全新燃油摩托车低约 40%。以肯尼亚和卢旺达为例,当地一辆普通燃油摩托车售价为 1300 至 1500 美元,而Spiro的电动摩托车价格约为 800 美元;且由于换电成本低于加油成本,每公里行驶费用还能再低 30%。

  “低成本 + 快速回本” 的组合,让Spiro的模式对出租车骑手极具吸引力。布尔曼称,大多数骑手需按日支付能源 *** 使用费用,而他们每天能在燃油和维护成本上节省高达 3 美元。“长此以往,这些钱足够他们再买一辆车,或是开一家小生意。”

  Spiro的收入来自两大板块:摩托车销售与电池交换 *** 。骑手可购买或租赁Spiro的电动摩托车,在换电站领取满电电池,仅需为实际消耗的能源付费。每个换电站都配备数十块电池,且持续充电,确保骑手 “零等待时间”。费用结算通过一套 proprietary(专属)算法完成,该算法可精准计量能源使用量。

  电池交换 *** 本身是Spiro的盈利核心:通过掌控电池基础设施,并对每次换电收取少量费用,公司能快速实现规模经济。布尔曼表示:“除电池交换外,我们还利用可再生能源和储能技术,确保即便在停电时,换电 *** 也能正常运转。”

  Spiro的换电站选址于加油站、购物中心,甚至宗教场所 —— 这一 *** 通过合作共建模式搭建,同时也为当地创造了就业岗位。

  为满足日益增长的需求并增加就业机会,这家成立仅三年的初创公司已在肯尼亚、尼日利亚、卢旺达和乌干达建立了四座组装与生产工厂。这些工厂负责组装摩托车及关键零部件,如牵引电机、控制器和电池。

  布尔曼透露,Spiro已在肯尼亚利用自主研发的电池管理系统(BMS)组装电池,并计划在两年内将本地采购比例从目前的 30% 提升至 70%,采购品类包括塑料件、头盔和制动部件等。

  此次 1 亿美元融资中,7500 万美元来自 FEDA,剩余部分来自其他战略投资者。这笔资金将用于支持上述扩张计划。在此之前,Spiro已累计获得超过 1.8 亿美元投资,资金来源包括母公司 Equitane 集团以及银行(Société Générale),形式涵盖债权与股权。

  新注入的资金将用于扩大换电 *** 、提升生产能力、推进研发,同时在喀麦隆、坦桑尼亚等新市场开展试点项目。

  随着规模扩大,Spiro理应面临来自 Ampersand、ROAM、Max、BasiGo 等其他电动出行初创公司的竞争压力,但布尔曼并不这么认为。

  “我们的竞争对手不是其他电动出行企业,而是燃油摩托车市场 —— 包括全新和二手燃油摩托车,以及数百万‘尚未拥有摩托车、或无法获得平价交通与就业机会’的潜在骑手。”

  尽管非洲与印度人口规模相近,但非洲摩托车保有量约为 2500 万辆,而印度达 3.2 亿辆。布尔曼表示,这 13 倍的差距,恰恰体现出未来市场的巨大潜力。

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