作者｜卫东
全新MG4上市后的首张销量数据出来了。
据统计，新车9月共交付11790台，跻身新能源轿车销量总榜第12名，具体到各细分市场，位列紧凑级轿车（含燃油）榜第10，新能源紧凑级轿车榜第5，纯电紧凑级轿车榜第3。
上市首月销量破万，是用户市场认可全新MG4的初步反馈，这也为新车在后续持续扩大市场基本盘打好了基础。回顾以往同样打响销量头炮的车型，如星愿（20038台）、秦L（18021台）、理想L6（12965台）、问界M8（12116台）、小鹏MONA M03（10023台）等等，如今都已是各细分市场有热度、有流量、有销量的热门车型，如今，全新MG4也将开始追击，向更高的销量和同级销冠发起挑战。
在这张成绩单的背后，我们需要思考和回答一个问题：全新MG4，为什么火了？
原因一：解决了市场新刚需
从宏观维度看，全新MG4的走红，得益于市场需求升级和利好消费政策共同驱动所致。
首先，新能源汽车购置税减免延长至2027年，叠加地方补贴和厂家限时优惠，降低了购车门槛。举个例子，全新MG4 437随心版将437km纯电续航拉入7万元内，530安芯版将530km纯电续航和半固态电池降到了10万元以内，对比同样具备500km+纯电续航的车型，新车至少将消费门槛拉低了3-5万元。
其次，“家庭第二辆车”需求增加，用户更青睐日常通勤经济的纯电车，同时，购车群体平均年龄不断下探，年轻用户更看重精品化、个性化。
像早期的飞度、POLO、骐达等，更高年销曾分别达到了12.9万台（2018年）、18万台（2015年）、15万台（2012年），这类两厢车在过去之所以能持续热销，原因就是能解决普通家庭用车的基本刚需：外观个性、好开好停、能耗不高，关键价格比三厢车和SUV更实惠。
如今，到了以新能源为主导的消费市场，用户对两厢小车的基本需求变了，准确说是变得更高级和实用了，两厢车不再是能遮风挡雨的代步工具，而是希望体验如高速领航、泊车辅助、手车互联等智能化功能，这是当今年轻用户对智能精品新能源小车的新刚需。
基于升级的市场需求，全新MG4配备了支持高速及高架路段的导航辅助驾驶，能自主上下匝道、变道、超车、巡航等；配备了可根据不同场景泊车的辅助泊车功能；配备了联合OPPO开发的智行手车互联系统，能语音备车，能深度融合车机手机应用，这些，都被整合到了不到10万之内。
原因二：纯电续航比竞品长100km起
在两厢纯电+10万级细分市场，全新MG4的核心对手有两个，海豚和吉利星愿。
前面提到，此次新车的核心竞争力，是将437km和530km纯电续航的门槛做了大幅下降，所以和两位新老销冠相比，11790位用户选择MG4的理由，无疑正是看中了新车在此处的优势。
具体来看，全新MG4 530智趣版指导价9.68万元，比海豚420km自由版、星愿410km探索+版分别便宜3000元和1000元。
但电池容量较两台竞品，分别大了8.78kWh和13.74kWh，对应到CLTC纯电续航，全新MG4分别有110km和120km的较大优势，这意味着新车不仅能多跑1-2天，补能频率也被进一步拉低。
一般来讲，电池容量和电机功率越大，理论上能耗也会增加，为什么新车的能耗只比海豚高了0.7kWh/100km？答案其实在热管理。
聊到热管理，不得不搬出特斯拉这位“老师”。特斯拉之所以在能耗管理方面有优势，核心不止是电机和工况有精细化标定，还在于其针对热交换中枢的管径，做到了极致。
从技术的角度上看，这套管径越薄，冷媒通过的速率就越大，散热性能便越好，电池放电也就越稳定，但越薄的管径意味着加工焊接难度变大，所以其材料上选择了有特定分配比的铝镍合金，这也是特斯拉技术专利中的其中一项。
同样的思路，全新MG4选择用铝稀土合金，在铝的基础上增加了镧、铈两种稀土元素，让热交换中枢核心部件的熔点和抗拉强度满足焊接要求，冷却效果保证后，也就兜底了电池的整体性能。
值得一提的是，全新MG4搭载42.8kWh电池的版本，纯电续航为437km，百公里电耗为10.4kWh，海豚搭载45.12kWh电池的配置版本，纯电续航有410km和420km两种，百公里电耗分别为11.3kWh和11.2kWh，可以说在续航和能耗上，新车都要更强一些。
原因三：空间更大，智舱智驾好用
从参数看，全新MG4的车长为4395mm，车宽1842mm，车高1551mm，轴距为2750mm，海豚在轴距、车长和车宽方面，均低于全新MG4，虽然车高有19mm优势，但后者采用了CTB电池底盘一体化技术，这对舱内的竖向空间会有一定的正向优化。
因此在乘坐空间方面，海豚的二排膝部和头部空间会稍显局促，同时，由于有98L后备厢额外空间的加持，所以全新MG4能支持更丰富的载物需求。
作为后驱车的星愿，在车头也有额外储物空间加持，容积达到了70L，所以就空间和储物实用性来看，星愿和全新MG4相对更有优势。
智能座舱方面，新车首发搭载了OPPO智行手车互联系统，硬件部分采用高通8155芯片，支持兼容ios、安卓等主流手机操作系统，功能方面支持语音备车，即通过移动端语音指令，车辆提前执行空调、导航等任务信息，车端也不用预装生态应用，移动端数据软件可以直接流转至中控屏，OTA后还将解锁感应控车卡片和接力导航等功能。
辅助驾驶方面，海豚智驾版全系支持高速领航，星愿不支持高速领航，且只有探索版和探索+版配备全速自适应巡航，全新MG4并未全系配备高速领航，只有530智趣版和半固态安芯版支持。
在硬件部分，海豚比全新MG4 530智趣版多了6颗摄像头和2颗毫米波雷达，芯片算力多了4TOPS，从辅助功能来看，两款车都支持自主上下匝道、超车、变道、辅助泊车等，但落到整车质价比的维度上看，两台车价差3000元，海豚的优势是全系有辅助驾驶，MG4则是在此基础上，多了110km的纯电续航和手车互联座舱优势。
原因四：高配平价，有性价比
前面分析了一条市场宏观因素，两条产品力因素，而最核心的因素，其实还在于全新MG4的定价策略足够吸引用户。
单从电池和续航的配置就不难看出，全新MG4的纯电续航起步就超过了400km，价格门槛降到了6万级，530km的纯电续航和智行手车互联，价格门槛降到了10万内。
可以说它的竞争力策略，就是通过高配平价和同级主流车型竞争，比销冠更卷，就至少能成为一个小爆款。
如果拆分各个配置版本细聊，MG的SKU思路是，用437km解决纯电两厢车的“短续航”，用530km续航和智舱智驾，丰满产品综合竞争力，按照之前官方披露的小定结构来看，选择入门款仅占10%，而更高配车型占比超过了50%。
因此，MG4为用户市场提供了两个极致性价比的选择思路，将颜值、空间和续航作为刚需的用户，不到7万就能体验到，在此基础上愿意尝鲜智能科技，同时希望拥有更长的纯电续航，尤其在北方地区，希望电池能慢些掉电的用户，不到10万就能体验到。
写在最后
上市首月销量便破万，这个成绩证明全新MG4确实火了，但能不能在接下来维持每个月都破万，甚至挑战更高？从产品力上看，市场已经给出了初步投票结果，从渠道规模上看，目前MG在全国拥有近400家经销商 *** ，结合超过1000家上汽养车网点等动作判断，MG4稳住月销10000+台，大概率能够实现。
