新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），自2025年9月1日起实施。新国标规定，具有电驱动功能的电动自行车更高设计车速不得超过25km/h，超过25km/h时电动机应停止提供动力输出。一时间，“电动自行车骑不快了”又成为社交媒体上热议的话题。
事实上，新国标虽然是从今天开始正式实施，但限速25km/h延续的是2018年的国标标准，来得一点也不突然。彼时电动自行车电池仍以铅酸为主，7年过去了，现在的电动自行车的车速、重量和锂电池能量密度都在不断增长，尤其是，各种电动自行车的“魔改”技术层出不穷。换句话说，旧标准已无法覆盖新风险，因此新国标也必须与时俱进。
2024年，国内电动自行车社会保有量已超3.5亿辆。而《中国统计年鉴2024》显示，2019-2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85％；全交通方式死亡人数有所降低，而电动自行车的死亡人数则逐年递增。对电动自行车的限速，是从大量的交通事故当中总结出的血的教训，不是为难电动自行车，更不是对行业发展的限制，而是以更高、更细的安全标准将“狂奔的电动自行车”拉回正轨。
也有人提出，对电动自行车的限速会在一定程度上影响外卖、快递等特定行业。这其实也并不是一个新话题，对此，社会各方包括相关行业都应该形成共识：安全和效率的平衡很重要，但没有了安全，效率也就失去了意义。一部分在道路上风驰电掣、横冲直撞的外卖小哥、快递小哥不仅严重威胁他人的人身安全，自己也面临着巨大的风险。因此，该讨论的不是“该不该限速”，而是如何通过优化计酬模式、限时标准等方式去适配新的强制性标准，为劳动者创造更友好的工作环境。
还应该看到，对于电动自行车安全议题的讨论，不能只盯着“限速”。据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。所以本次发布的新标准，特别强化了非金属材料防火阻燃要求；明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。新国标可以从硬件层面提高电动自行车的安全水平，但要解决“进楼入户”“人车同屋”“飞线充电”等突出问题，还要依靠多个有关部门形成合力，加强管理。
同时，电动自行车事故频发背后也有多重因素。据上海市公安局的数据，非机动车肇事违法主因排名前三位的，分别是违反交通信号通行（占29.1%）、未按规定让行（占13.4%）和超速（占9.6%）。可见，对电动自行车的限速很重要，也要注重培养良好的驾驶习惯，提高广大驾驶者的交通素养，加强道路交通的监管和疏导。针对这些问题。新标准也要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；明确了电动自行车鼓励安装后视镜。
还有网友建议，对于电动自行车的大灯也应该有更明确的安装要求。很多人纷纷在评论区内留言，每次迎面开来一辆电动自行车，“都能把眼闪瞎”。此次新标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，那么接下来是否能对“爆改”电动自行车大灯的行为加强监管，也是公众非常关心的问题。
总的来看，新国标的正式实施标志着电动自行车行业告别野蛮生长，进入以安全为基础、创新为驱动、品质竞争为核心的新阶段。这些年来，一些厂家无底线追求利润更大化，主动迎合少数消费者的需求，才为“魔改”电动自行车找到了某种护身符。随着新国标的落地，行业也将迎来新一轮洗牌——唯有将合规视为发展底线，以安全为核心价值的电动自行车企业才能真正赢得未来。
