界面新闻记者 |
“目前，‘交通佳鸿’正在逐步试点阶段，从单个车站、单条线路起步。最近，我们刚刚中标了某地铁的车站项目，该站点就会作为试点，用鸿蒙生态重构地铁车站的设备控制系统。这也会是全国城市轨道交通领域首个基于开源鸿蒙的科研项目。”
9月8-11日，2025国际机场博览会在广州举办，展会间隙，佳都科技集团高级副总裁冯波接受界面新闻采访时表示。
此次展会上，佳都科技展出了“交通佳鸿”操作系统、大模型智能体、智慧城市交通系统等。由于采用了OpenHarmony与openEuler双技术底座，“交通佳鸿”又被称为鸿蒙“交通版”，这是公司发布的交通行业首个国产操作系统，可以通过统一的协议、标准和数据规范，更好实现不同设备之间的数据交互与后端控制。
“这个系统更大的突破性在于打破Windows、Linux等外国厂商底层操作系统的垄断。就像我们的手机操作系统中，安卓是主流，事实上国内的地铁操作系统、机场控制系统也由Windows掌控，服务器跑的是国外系统，但国产替代会是未来的趋势。此外，还将解决互联互通的问题，在统一的操作平台上，不同公司的应用软件可以实现打通。”冯波说。
长期以来，我国地铁、机场等交通基础设施底层操作系统存在对国外技术的依赖，尤其是在早期发展阶段，由于国内技术尚未成熟，不少关键系统，包括列车自动监控系统、自动售检票系统AFC等依赖国外厂商提供的方案，如Oracle数据库、Windows/Linux系统等，信号系统则由西门子、阿尔斯通、泰雷兹、庞巴迪等国外厂商垄断。例如，上海地铁1号线的早期信号系统和AFC系统就采用了进口技术。
在政策推动和技术攻关下，交通行业底层操作系统的国产化近年来陆续出现新进展。“十四五”规划中就强调，加快研发基础技术平台及软硬件系统等关键部件，推动实现自主可控和产业化。
自主可控背景下，国产系统迅速崛起。例如广州地铁和腾讯联合研发了智慧轨道交通操作系统“穗腾OS”，公司方面称这是国内首个轨道交通操作系统，截至2024年底已迭代至2.0版本。系统已应用于广州地铁十八号线、二十二号线，实现了无感过闸、智慧客流疏导、一键开关站、视频巡更巡检及地铁卫生间智慧引导等功能。此外，银河麒麟操作系统也应用在深圳地铁、天津地铁、合肥地铁等部分线路上，为轨道交通自动售检票系统提供支持。
“交通佳鸿”则进一步打通多个细分行业、多种设备的连接。佳都科技展位技术负责人向界面新闻提及，该操作系统的特性在于，首先可以连接多种设备，其次可以实现设备的自主互联。“当下交通行业普遍存在的痛点是，设备之间、协议之间的独立性给互联互通造成障碍。例如在地铁领域，不同城市的协议标准、数据规范就有差异；即使在同个城市，同一条地铁线也有适配问题，主线路用的是A协议，而延长线建设则用了B协议，这就可能造成协议不同，需要另外做接口。”
而鸿蒙体系能够从系统架构上解决该问题。“此前数据需要一级一级上传，从端侧、边侧、服务器再到平台，上传之后两个系统再进行对接。但假如你的手机是鸿蒙系统，就可以跟闸机直接从端侧进行对接。”该负责人指出，未来应用的一个案例是“过闸机不用掏手机”，如果乘客的手机或手表搭载了该系统，经过适配的闸机时，不需要扫码等动作，能够实现“无感过闸”。
近几年来，佳都科技在交通行业大模型上持续加码，其佳都知行大模型3.0版本即将发布，而“交通佳鸿”则是公司希望将大模型能力下沉到操作系统层面的尝试。目前，基于开源鸿蒙的“交通佳鸿”等面向交通行业的发行版已应用到了超过10个省份，开源鸿蒙的交通设备超过45种，在地铁、公路等六个领域的多场景落地应用。
“华为提供了开源的鸿蒙体系，而我们的优势在于综合立体交通的具体场景。鸿蒙系统要延伸至不同行业，就需要对行业的理解。”冯波提到。
在鸿蒙生态圈里，电力行业有跟南方电网合作的“电鸿”系统，通信行业跟中国移动推出“移鸿”系统，能源行业跟国家能源局推出了“矿鸿”系统。佳都科技的“佳鸿”是该生态的第四个行业成员。
冯波指出，推进交通底层操作系统的国产化，技术本身已经不是障碍，更大的痛点是体制机制障碍，在长期的路径依赖下，用户对老系统有很大的习惯性；另一方面是成本的考虑，适配系统还需要相应的硬件，这会带来额外的费用支出。这些都需要时间来突破。
根据公司财报，上半年，佳都科技实现营业收入49.19亿元，同比增长65.22%；实现归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，同比实现扭亏为盈。
冯波告诉界面新闻，这主要得益于智慧交通和城市数字化相关业务呈现较快增速，智慧运维、改造项目等带来了收益。基于在人工智能和大数据领域的积累，这部分业务已经进入大规模应用阶段。同时，在轨道交通智能化、城市治理数字平台等方面，也形成了可持续的商业模式。
对于大模型赛道而言，“烧钱”仍是行业基本面，各厂商比拼技术能力和应用落地。“但我们认为，随着行业逐步进入应用深化期，尤其是在 *** 治理、交通出行、安防和企业级场景中，大模型会加速落地并带来切实的商业价值。预计在未来两到三年，随着生态逐渐成熟、算力和数据成本下降，整个行业会迎来拐点，从重投入逐步走向规模化应用和商业化盈利。”冯波认为，基于开源，公司能够把更多精力集中在交通领域的算法优化和场景创新，推动行业大模型真正落地。在开源生态中，一方面，可以显著降低大模型的研发成本、缩短迭代周期；另一方面，也能加快行业共建、生态合作进展。
眼下，中国技术也在反向对外输出。今年5月，由香港特区行政长官李家超率领、香港贸发局组织的商贸代表团访问中东，这是“香港+内地”企业首次以联动模式合作开拓中东市场，随团出访的企业就有佳都科技。
佳都科技集团执行总裁陈娇此前提及，与卡塔尔、科威特等国多家 *** 机构和企业围绕智慧城市、AI赋能交通治理等议题达成初步合作意向。按照规划，佳都科技会在香港设立面向中东国家的联合科技创新中心。
香港是佳都科技发展海外市场的跳板。公司亦在近日发布公告，计划赴港上市。
佳都科技方面人士告诉界面新闻，公司在香港以及海外市场的布局，主要从两方面考虑。一方面，香港是国际金融中心，筹划H股上市的一个目标在于通过香港这样一个高度开放、透明的资本市场来对接国际投资者；另一方面，借助香港的区位优势和专业服务，可以更好地连接海外市场。
“在海外市场的拓展上，我们会分阶段、分区域进行。目前正在拓展东南亚市场，当地人口基数大，数字化发展快，而且与中国关系紧密，合作落地相对容易，正在马来西亚落地相关的轨道交通业务。其次是中东市场，这些地区在智慧城市、数字经济、新能源等领域有较大潜力，而香港正好可以作为进入这些市场的桥头堡。”该人士表示。
