原标题：大众誓言不惜一切捍卫欧洲主导地位，：西方竞争对手的电动车技术仍未赶上
【文/观察者网 熊超然】在欧洲电动车市场，随着中国车企不断扩张，德国汽车制造商则想要掀起新一轮反击浪潮。
据英国《金融时报》当地时间9月11日报道，在去年宣布将大幅削减德国工厂员工和产能之后，德国大众汽车的高管在本周举行的慕尼黑车展上表示，该集团已准备好反击（fight back against）中国竞争对手。“我们在欧洲占据主导地位，并将不惜一切代价（by all means）捍卫这一地位。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）说道。
目前，大众汽车正努力应对中国市场份额的下滑以及比亚迪等其他中国电动汽车竞争对手的崛起。施文韬认为，大众的新系列车型“极具竞争力”，中国汽车制造商进军欧洲市场将面临更大的挑战。
今年的慕尼黑车展开幕后，德国三大汽车制造商密集发声，其中内容不乏关于中国。梅赛德斯-奔驰首席技术官就表示，该公司已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，无需惧怕中国竞争；宝马集团销售主管则表示，在明年新款iX3车型上市之前，正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。
不过，《金融时报》注意到，本周表达出信心满满的并非只有德国人。中国车企比亚迪表示，西方竞争对手仍未追赶上其电动汽车技术。“即使一些品牌正在迎头赶上，我认为我们仍有很大的发展空间。”比亚迪负责国际扩张业务的执行副总裁李柯表示。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬 大众官网图《金融时报》指出，德国汽车制造商的最新“回归宣言”标志着欧洲电动汽车市场的竞争进一步加剧，而中国企业也已迅速扩大其在该市场的影响力。
根据总部位于德国柏林的研究公司施密特汽车研究公司 （Schmidt Automotive Research） 的数据，今年第二季度，中国品牌在英国和欧洲汽车市场的份额达到创纪录的5.7%，在电动汽车市场的份额则上升至10.7%。
大众汽车认为，凭借其新车型、更强的成本基础，以及与美国电动汽车制造商Rivian和中国电动汽车制造商小鹏汽车的合作，该公司拥有反击的利器。
作为欧洲更大的汽车制造商，大众汽车目前在该地区电动汽车市场依旧占据主导地位，今年8月份的市场份额为30%。据美国杰富瑞投资银行（Jefferies）的数据，梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉在欧洲的市场份额则均有所下降；与此同时，比亚迪在欧洲电动汽车市场的份额则从2.5%升至3.8%。
“我们坚信，未来我们将成为全球汽车科技的，”大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示。
在今年的慕尼黑车展上，大众汽车展示了四款入门级电动车，计划于明年上市，起售价2.5万欧元（约合人民币21万元）；宝马同样推出了新款电动车，旗下SUV车型iX3成为首款基于公司Neue Klasse平台生产的车型，标志着新一代产品线的启动，并拥有更强大的计算能力；梅赛德斯-奔驰则承诺提供大幅的软件升级和更长的电池续航，并推出全新的产品线。
据路透社报道，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔（Markus Schaefer）当地时间9月8日表示，梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。
宝马集团董事、销售主管约亨·戈勒 （Jochen Goller，高乐） 同日则表示，在明年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。不过，他拒绝透露iX3在中国的售价，该车型将于2026年之一季度在中国上市之前确定价格。“我们看到了令人难以置信的价格战，”戈勒说：“当然，我们必须考虑当前竞争环境下的市场状况。”
而从明年起，比亚迪计划在欧洲车型中引入其超快充电技术，并在三年内实现所有电动车在欧洲生产。“这是一个巨大的改变。”李柯所指的，是比亚迪新型电池充电系统，可在5分钟内增加约470公里续航。
计划于本月在英国推出其售价39990英镑（约合人民币38万元）的Deepal S07 SUV，以此在欧洲站稳脚跟。这家中国车企计划未来几年内在欧洲开设一家工厂，并力争成为英国市场排名前十的汽车制造商。广汽国际全球首席运营官托马斯·斯凯梅拉（Thomas Schemera）表示，该公司计划“尽快”在欧洲生产，以应对欧盟对中国产电动汽车征收的更高关税。
据报道，分析人士指出，随着越来越多的中国品牌进入欧洲市场，各家公司面临的挑战之一是如何在欧洲消费者心中建立品牌差异。
有欧洲车企高管认为，中国品牌要在欧洲实现与本土市场一样的成本竞争力并不容易，因为欧洲的劳动力和能源成本更高。
比亚迪的李柯则表示，公司在泰国造车的经验使其学会如何维持成本优势，并将在匈牙利和土耳其建厂。“我们已经很清楚如何保持制造成本的控制。”她补充道。
9月9日至9月14日，2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025，简称“慕尼黑车展”）在慕尼黑举行。两年前，在上一届慕尼黑车展上，中国电动汽车产业曾惊艳全场，名声大振。
2023年9月6日，德国慕尼黑，慕尼黑车展上的比亚迪汽车展台。 视觉中国“中国混动汽车和电动汽车强势登陆慕尼黑，进军欧洲市场”，当地时间9月1日，彭博社以此为题报道称，如今中国汽车制造商正准备为欧洲市场推出一系列混合动力和纯电动汽车，并计划利用慕尼黑车展开启在该地区的新一轮扩张。
欧洲知名汽车市场数据分析机构Dataforce的分析师朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中国车企在快速增长的混动汽车领域表现尤为出色。“这股增长势头似乎尚未结束。”他认为，随着中国车企推出更多混动车型，“未来仍有增长潜力”。
德国媒体援引主办方德国汽车工业协会（VDA）的消息称，在今年的慕尼黑车展上，中国是德国以外参展商最多的国家，共有116家展商来自中国。VDA表示，今年的慕尼黑车展已成为汽车生产商历史上最多元化的平台，这无疑是积极的解读。而负面解读是，即使在这个德国本土展会上，德国汽车生产商的地位也在下降——在全球汽车市场，情况也是如此。
汽车信息平台Inovev总结认为，今年的慕尼黑车展将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。据官方数据，今年上半年，中国的乘用车销量为1090万辆，欧洲的乘用车销量仅为680万辆。在新能源汽车领域，中国今年上半年销售的新能源乘用车高达552.4万辆，是欧洲（178.2万辆）的三倍多。
9月11日，中国汽车工业协会发布的最新消息称，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆。
最新数据显示，今年1至8月份，我国汽车产销量分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。其中，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。
在出口方面，1至8月份，汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。
中国汽车工业协会相关负责人表示，“两新”政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治“内卷”工作继续显效，汽车产业总体运行平稳。
