周三收盘后，美国联合航空（UAL）发布财报，宣布三季度盈利超预期。一周前，其竞争对手达美航空（DAL）就因高端旅客与商务旅客业务增长，推动业绩向好。
总部位于芝加哥的美联航公布，三季度运营收入为 152 亿美元。彭博社共识预期，该指标应为 152.8 亿美元，虽略低于预期，但较去年同期增长 3%。
经调整后，美联航三季度每股收益（EPS）为 2.78 美元，高于 2.66 美元的预期值；可用座位里程（A *** ）为 874.2 亿英里，超出 865.1 亿英里的预期。
备受关注的 “每可用座位里程客运收入”（PRA *** ）指标为 737.7 亿美元，高于 727.1 亿美元的预期。
周四盘前交易中，美联航股价下跌近 2%。
展望未来，美联航表示，预计四季度经调整后每股收益将在 3.00 至 3.50 美元区间，高于 2.82 美元的预期值。
“我们为不同价位的客户都投入了资源：椅背屏幕、行业领先的移动应用程序、额外的腿部空间、可平躺的‘美联航北极星’（United Polaris）座椅，以及到 2027 年为所有航班配备高速、免费且稳定的‘星链’（Starlink） *** 。” 美联航首席执行官斯科特・柯比（Scott Kirby）在声明中称，“客户认可美联航的服务体验，这让他们对我们的忠诚度不断提升。”
他补充道：“近十年来的这些投入，再加上员工提供的优质服务，帮助美联航赢得并留住了对品牌忠诚的客户。这使得即便在今年前三季度宏观经济波动的情况下，我们仍保持了经济韧性；而随着四季度经济回暖、需求上升，公司业绩也迎来了显著增长空间。”
美联航透露，三季度高端客舱收入同比增长 6%，基础经济舱收入同比增长 4%，客户忠诚度相关收入同比增长 9%。
上季度，高端客舱与货运收入推动美联航营收达到创纪录的 152 亿美元。当时该公司预计，全年每股收益将在 9.00 至 11.00 美元区间。美联航表示，将于明日召开的财报 *** 会议上，进一步说明全年业绩目标。
上周，达美航空曾表示，其收入前景 “显著改善”，因此将业绩指引上调至此前预测区间的上限。该公司高端业务收入增长 9%，企业客户销售额增长 8%。
尽管二季度业绩表现良好，但今年早些时候，美联航在其更大枢纽之一 —— 新泽西州纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty Airport）遭遇了运营问题。
上月，美联航称，其纽瓦克机场航班的准点率已与纽约地区的拉瓜迪亚机场（LaGuardia）和肯尼迪机场（JFK）持平。今年春季初，纽瓦克机场曾因人员短缺和空中交通管制问题，导致严重航班延误，部分时段甚至出现空中交通管制系统短暂完全中断的情况。
当时，美联航客户纷纷避开纽瓦克机场，导致该公司出现运力利用率不足的问题。尽管首席执行官斯科特・柯比与美国运输部长肖恩・达菲（Sean Duffy）均表示，纽瓦克机场的问题已得到解决，但投资者仍在关注这一核心枢纽的更多后续细节。
航空业面临的另一大问题是 *** 停摆及其对空中交通管制人员配备的影响。上周，纳什维尔国际机场（Nashville International Airport）因管制人员短缺，出现大规模延误；伯班克机场（Burbank Airport）的空中交通管制曾完全中断数小时，不得不由圣地亚哥的管制机构负责航班改道。
达美航空首席执行官埃德・巴斯蒂安（Ed Bastian）上周在接受雅虎财经采访时表示，目前空中交通管制人员配备尚未对运营表现（即航班准点率与取消率）造成影响，但如果 *** 停摆持续超过本周，这一问题可能 “成为我们所有人更担忧的因素”。
