此前，美国宣布收取针对的港口费，一度使中国造船舶的吸引力下降，而现在一切似乎转向了。
就在美国宣布征收针对中国的港口费、中国同步反制的10月14日，在美国上市的主要船公司的高管们，正在参加一场名为Capital Link的论坛，大家讨论的话题只有一个——港口费。
对于25%股权的理解
根据中国交通运输部10月14日凌晨发布的对美船舶收取船舶特别港务费实施办法，明确了收费船舶的范围，其中一条是：美国的企业、其他组织和个人，直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶。
对于这一条款，在美国上市的船公司高管们仍然存在不少疑惑，他们不知道中国将如何判定一艘船是否符合这一要求，并需要因此缴费，也不清楚自己的船到底该不该缴费。
Tsakos Energy Navigation联席首席财务官Harrys Ko *** atos说：“我们还不知道我们的船舶是否需要缴纳中国港口费，这取决于你怎么解读，目前还没有定论。”
更大的问题在于如何理解25%股权，是所有权合计，还是单一美国所有者持股达到或超过25%？如果是前者，许多在美国上市的船公司都将面临收费；如果是后者，影响将小得多。大多数船公司倾向于对25%股权的条款做“宽松解读”，他们认为多数美国上市船公司将获得豁免。
知名散货公司星散航运（Star Bulk）总裁Hamish Norton就表示：“我们没有任何一个美国实体持股超过25%的股权。”
油轮运营商DHT则在一份声明中称，无法准确核实单个股东的所有权情况。DHT表示，其15%的股份由金融服务公司富达（Fidelity）持有，7%由德明信基金（Dimensional Funds）持有，而富达只是中介，因此无法核实富达所持股份的最终所有人的国籍。
对中国海关申报表的理解
为明确船舶信息，以确定是否需要缴纳港口费，中国交通运输部海事局10月14日发布了《船舶涉美信息报告表》。不过，对于该表格如何填写，在美国上市的船公司也提出诸多疑问。
《船舶涉美信息报告表》Seanenergy首席执行官Stamatis Tantanis表示：“我们一直在试图弄清楚在中国海关提供的表格里填些什么，这让我们的生活变得非常复杂。”
Dorian LPG首席财务官Ted Young直言：“我们正在努力梳理所有问题，解读中国海关发布的表格，但有一些问题没有答案，比如双重国籍者如何对待，我们也不知道。我们只能尽力利用好有限的信息。”
戴安娜航运联席首席财务官Ioannis Zafirakis更提出疑惑，表格是中文的，附有英文翻译，但翻译包含一些令人困惑的问题。
“例如表格要求对‘该船舶是（否）由美国实体、其他组织或公民拥有’这一问题回答是或否，我们是该删除括号中的‘否’字然后选择‘否’，还是不删除括号选择‘是’？”他开玩笑地说：“或许我们只能通过试错来搞清楚了。”
豁免条款有人欢喜有人忧
在中国发布的对美船舶收取船舶特别港务费实施办法中，明确了“由中国建造的船舶免于缴纳港口费”的豁免条款，在美国上市的船公司也是有人欢喜有人忧。
星散航运总裁Hamish Norton说：“我们船队中有三分之二的船舶在中国建造。”戴安娜航运联席首席财务官Ioannis Zafirakis也强调：“我们有很多中国制造的船舶。”
Navigator Gas业务发展负责人Randy Giveans则信心满满：“豁免对我们有利，因为我们45%的船舶是中国建造的，所以不需要支付任何中国港口费。无论25%股权的规定如何执行，我们都很放心。”
此前，美国宣布收取针对中国船舶的港口费，一度使中国造船舶的吸引力下降，而现在一切似乎转向了。
Randy Giveans说：“五六个月前，每个人都说‘我们没有中国船’，现在他们又都想要中国船了。”
International Seaways首席执行官Lois Zabrocky也提醒：“你以前可能会说，我宁愿要一艘韩国造的船。但如果你拥有大型油轮，肯定希望能够去中国，因为中国的进口量是世界其他任何国家的数倍。所以，你要做好转向的准备。”
