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全国物流格局又有新变化。
8 月 12 日，丝路电商班列（西安 - *）开行突破 500 列。据本地媒体报道，该趟班列较公路运输快 5 小时左右，能降低 10% 物流成本。自其去年 3 月开行以来，京东、顺丰、极兔等快递公司陆续加入，更高能实现 55 车满编。
这趟班列有多特殊？从数据上看，它连接的两头，新疆和陕西，已经成为近两年快递业的 " 增长极 "。今年上半年，陕西快递业务量增长 48.6% 至约 15.5 亿件，增速高居全国之一，而新疆也增长 35.6% 至约 2.5 亿件，增速位居第五。
作为班列的起点，西安无疑是陕西增长的核心。陕西在西安设立中转集运仓，将全国发往新疆的快件在集运仓合包后，集中直发新疆，2024 年日均发货量从 5 万件增长至 100 万件。
回顾过去数年，电商平台和快递公司不断 " 西进 "，推动新疆从 " 不包邮 " 到进入 " 包邮区 "。而随着新疆的 " 堵点 " 变成 " 增长点 "，想要接住流量的，不只是西安。
新疆正成为电商行业一个新的竞逐点。
过去，新疆一度是国内快递业务的 " 边缘地带 "，在电商平台的快递政策中，" 江浙沪地区包邮 " 之后，常常跟着 " 除新疆、*、内蒙古等偏远地区外 " 的字样。
究其原因，有人分析，新疆不仅距离电商商家扎堆的沿海地区较远，其本身辽阔的地域也为物流分拨、配送带来了难题。从阿勒泰到和田的距离是 2200 公里，相当于从北京到广州。因此，新疆物流行业很难实现规模化、集约化，商家则惮于相对更高的物流成本和退换货难度。
但面对电商行业不断逼近的增长天花板，起点低但人口总量不低、农特产品又十分丰富的新疆开始被视为带动增量的 " 新蓝海 "。加之新疆一系列有关城市物流节点的布局建设，让快递进疆后有了物流设施的基本保障。
丝路电商班列从西安国际港站驶出 图片来源：新华社
但如何打通快递进疆的 " 最初一公里 "？电商平台和快递公司瞄准 " 中转集运 "。
从公开报道来看，最早探索中转集运的平台是拼多多。2022 年，在邮政部门的推动下，拼多多联合极兔快递，选择在西安建设集运仓，引导商家将新疆消费者的包裹运至西安，再由平台通过第三方物流服务运营商统一发货至新疆。
业内分析，传统物流模式中，每个商家或客户发出的货物独立运输，导致运量分散、成本增加。集运模式将多个小批次货物集中起来，形成一个批次，能实现运输、分拣、投递等环节的资源整合，大幅提高快件处理效率，有效降低运营成本。
发挥规模效应之外，拼多多还免除不少商家二次发货到新疆的二段运费，为偏远地区物流中转费兜底，由此，新疆得以被纳入 " 包邮 " 范围。
而在拼多多的带动下，西安也开始频繁进入中转集运的名单中。
2023 年， *** 推出集运服务，并先后在杭州、西安两地设置新疆集运仓；去年，基于 " 全国发集运中心、集运中心发新疆 " 特惠集运模式， *** 进一步启动新疆包邮计划。
去年，京东选择从 " 双 11" 开始，为平台第三方商家提供新疆 " 集运配送 " 服务补贴，商家同样先将货品发运至京东西安中转仓，之后由京东物流发到*本地仓，最后实现送货上门。
快递企业也加码对西安中转的布局。2023 年起，申通快递与淘天集团合作，启动西安集运仓项目，建设在升级的西安转运中心当中。数据显示，新疆消费者在淘系平台 *** 时，平均邮费降低 80% 以上。
为什么是西安？
几年前， *** 上曾流传一种说法，即 " 甘肃人有自己的山海关，就是西安 "。更有人调侃称，" 西安是整个西北人的西安 "，不难窥见西安在西北地区的重要地位。
多位业内专家提到，在西北五省份中，西安是核心中转枢纽，发挥着关键的桥梁作用。快递物流专家赵小敏对城市进化论分析指出，陕西不仅是货物进入西北五省份的门户，随着产业格局发展和人口结构变化，西部成为全国经济新增长极，陕西在西北地区经济表现更好，自然更能充当聚集发展的核心。
此前，西安已被赋予物流重镇的角色。西安曾先后获批陆港型、空港型、生产服务型商贸服务型国家物流枢纽，并入选国家骨干冷链物流基地建设名单，成为全国首个不靠海不沿江的 "4 枢纽 +1 基地 " 综合物流枢纽城市。
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而新疆与西安还有更紧密的一层关系。
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇提到的一个例子是，进疆的货车往往需要在西安换车，以满足高原地区行车要求。
更紧密的联系体现在中欧班列的开行上。2013 年 11 月从西安开行的 " 长安号 " 国际货运列车，是 " 一带一路 " 提出后全国更先开行的中欧班列，而最早选择的出境口岸正是新疆阿拉山口。由此开始，西部地区拉开了以铁路货运改写沿海地区海运格局的序幕，西安到新疆的铁路货运也被投以更多关注。
从某种意义上说，新疆是向西开放的前沿，那么西安就充当了最关键的 " 后援 " 角色。据当地媒体报道，包括特变电工、博世集团等企业加注西安，源于西安 " 一带一路 " 物流枢纽的核心节点地位，货物能覆盖西北五省份、甚至直通中亚。
一边是抵达新疆的线路基础，一边则是打开链接全国的更大半径。
赵小敏特别提到，近年来，西安和郑州的货运联系不断加强，目前两地之间运输时间仅需一个多小时，通过枢纽之间的联动，将进一步推动成本下降、转运提升，还将让西安实现和中原城市的全面联通。而这也是西安近年来快递业务量高速提升的另一个原因。
而借助与郑州的链接，西安还有望搭上 " 空陆联运 " 的快车。在赵小敏看来，郑州目前正在推动航空货运发展，因西安航线短板而无法实现空运的货物，可以转由郑州推进，" 目前，已经有不少产品按照这种路径设计 "。
事实上，西安的期待还远不止于此。在西安本地一直流传着一种说法：西安是国家地理几何中心，承东启西、连接南北。摆在西安面前的，是一个辐射更广的货运图景。
在赵小敏看来，随着西部地区经济进一步发展和产业梯度转移，快递业务还有望进一步增长，西安也还将有继续增长的机会。但若放在整个物流业发展的角度来看，仅依靠 " 新疆包邮 " 的 *** 远远不够。
不少人开始将目光投向新疆产品 " 出疆 " 上。徐勇认为，尽管在目前国家村村通快递的政策下，新疆业务量还将增长，但新疆整体人口规模也在一定程度上构成了增长 " 天花板 "。但反过来，如果将新疆产品送到全国，受众数量将有成倍的拓展，也有望抬高 " 天花板 " 的高度。
数据显示，去年，新疆快件收投比从前一年的 3.05：1 缩小至 2.54：1，寄出货物的空间仍然不小。徐勇则提到，要承接更多货物 " 出疆 "，西安则还需继续完善仓储建设、提升自动化分拣能力，特别是针对新疆大量的特色农产品，加强冷链运输的建设。
而有了快递业务的引领，提升整体物流水平也成为可能。
赵小敏认为，快递仅占物流业务的很小一部分，大宗商品的运输能够影响整个货运贸易的成色。但由于西北地区制造业的历史欠账，光靠一个新疆很难支撑起物流业的发展。因此，需要进一步加大西安与西北其他省份的产业联动，进一步发挥枢纽作用。
具体而言，在他看来，在航天、光伏和材料等领域，西安有突出的优势。借力全国产业向西部梯度转移的机遇，西北地区可以重构采购供应链体系，从头推进物流体系和基础设施的建设，包括顺应国家要求推动物流进厂。通过长远、全盘性的整合，推动物流采购、供应链成本下降，带动整个区域的产业发展。
眼下，机遇也不止于出现在西安身上。
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在新疆探索中转集运模式试点后，申通快递进一步将触角延伸至*和内蒙古。对于*，申通快递在成都简阳建设集运中心，推动发往*的包裹数量提升约 60%。而此前，拼多多则沿用新疆的做法，通过西安中转集运仓运送*快递。
在赵小敏看来，在快递进藏领域，成都的优势或许要比西安更强。除了区位不同外，成都的双机场有望带动更多货物通过航空货运入藏；相比起来，西安的航空货运则略显弱势。
一个问题是，面对更多可能的入局者，西安能否保住优势地位、拓展增长空间？
